Макроекономічні показники України
2013 рік
• Зростання ВВП: -0.8%
• Інфляція: 0.5%
• Безробіття: 8.0%
2012 рік
• Зростання ВВП: 0.2%
• Інфляція: -0.2%
• Безробіття: 8.1%
2011 рік
• Зростання ВВП: 5.2%
• Інфляція: 4.6%
• Безробіття: 8.6%
Зворотній зв'язок
Замовити
загрузка...

Головна:Сергей Павлович Королев

Дитинство. Роки навчання. 2

Хвороба. Зустріч пройшла з Цандером. 4

ГІРД 5

Тяжкі випробування. 7

Повернення 9

«Холодна війна» 12

Оборону і наука 13

Людина перетворюється на космосі!!! 16

Останніми роками життя. 18

С діяльністю головного конструктора перших ракетно-космічних систем академіка с.п. корольов пов'язано одне з найбільших завоювань всіх часів – відкриття ери освоєння людством космічного пространства.

Дитинство. Роки учебы.

Сергію Павловичу Корольов народився 30 грудня 1906 р. у місті Житомирі. Його батько – Павло Якович Корольов – дуже обдарований працьовитий, але небагатий людина, був учителем житомирської гімназії. Мати – Марія Миколаївна – купецька дочка. Життя в батьків не склалася, вони розійшлися, коли Сергія було п'ять років, і вона виховувалася дідуся із бабусею, батьків матері, володіли невеличкий купецької крамницею у місті Ніжині. Неабияке враження на хлопчика справив побачений їм аэроплан.

У 1917 року мати Сергія і його новий чоловік – молодий інженер Григорій Михайлович Баланин переїхали до Одесу й узяли Сергія себе. Настали важкі революційні роки. Голод, розруха, нескінченна зміна. Тільки лютому 1920 р. остаточно перемогла радянська влада життя й початку налагоджуватися. Сергію виповнилося 13 років, навчався хлопчина вдома, та його палким зацікавленням було небо, він хотів літати будувати самолеты.

Знаючи схильності пасинка, Григорію Михайловичу записав їх у модельний гурток портового клубу. Хлопчик тренувався з захопленням, читав статті про авіацію, авиомоделированию і конструювання. У 1922 р. Одеси відкрилася стройпрофшкола, до викладання де було притягнуті кращі педагоги; туди, й надійшов п'ятнадцятирічний Сергій. Прекрасна пам'ять дозволяла йому запам'ятовувати напам'ять цілі сторінки прочитані книжки. Одночасно познайомився з льотчиками з гидроавиационного загону, вивчив будова моторів, допомогу готувати літаки, а невдовзі йому дозволили піднятися в воздух.

Однак було ще одне пристрасть в Сергія: він годинами таки працював у шкільної виробничої майстерні, навчився працювати за токарным верстатом, виточував деталі складної конфігурації. «Столярна» школа знадобилася Сергію, коли він почав будувати планеры.

Заняття у шкільництві вимагали від Сергія особливої організованості. Він вміло ділив час між математичним і астрономічним гуртками, гімнастичної і боксерською секціями спортклубу «Сокіл», музичними і літературними вечорами. На канікули він відвідував гидроотряд.

1923-го р. була створена суспільство друзів Повітряного флоту (ОДВФ). Сергій одразу став членом цього общества.

Знання по планеризму, історії авіації юнак придбав самостійно, читаючи всі українські книжки, що тільки міг дістати. Він прочитав їх масу – лише з німецькою мовою – 26. Німецьку Сергій знав досить пристойно, завдяки своєму викладачеві Готлибу Карловичу Аве, котрий усе уроки в стройпрофшколе вів лише з німецькою мовою. Торішнього серпня 1924 р. Сергій Корольов надійшов навчання у Київський політехнічний інститут на механічний факультет. Одночасно йому доводилося працюватимете, і рознощиком газет, і столяром, і покрівельником, щоб прогодувати себе. Сергій чудово навчався, всі викладачі відзначали в нього величезну працездатність, завзяття й інтерес як до технічним, до інших дисциплін. Він не пропускав ані однієї лекцій з архітектурі й будівельному мистецтву, літературі. Однак у авіації вона бачила сенс своєї жизни.

У 1926 р. Сергій забрав свої документи з київського політехнічного інституту та поїхав до Москви вступати у Московське вища технічна училище. Його якого зарахували до вечірню групу з аэромеханике.

Корольов навчався із властивою йому працьовитістю, подовгу займався самостійно у Вищій технічній бібліотеці. Особливої популярністю користувалися лекції тридцатипятилетнего авіаційного конструктора Туполєва, що студентам механічного відділення вступний курс по літакобудуванню. Туполєв зауважив видатні здібності Корольова й у подальшому вважав його однією з найкращих своїх учеников.

Сергій дуже цікавився роботами До. Еге. Ціолковського. Його вражала впевненість, з якою Ціолковський стверджував можливість пізнання Всесвіту, практики на користь человечества.

У вересні 1927 р. Сергія Корольова «дипломованого» льотчика- планериста, організатори планерных змагань у Коктебелі включили у складі тренувальній групи. У Криму ще Сергій багато і з насолодою літав. Саме там його одолело бажання побудувати планер власної конструкции.

Виробничу практику студент випускного курсу МВТУ Корольов проходив ЦАГІ, в КБ А. М. Туполєва. Саме тоді вона вже працює конструктором на авіаційному заводі № 22 в Філях. Одночасно готував дипломний проект, вирішивши сконструювати легкомоторний двомісний літак, вичавивши з нього всі нині можливе. Керувати його дипломної роботою взявся А. М. Туполєв. У вересні у Коктебелі на льотному полі 5-х всесоюзних планерных змагань відбулися успішні випробування планера, названого «Коктебель». Сергій написав про ці днях матери:

«Усе йде до чудово, навіть від, чому думав, і, здається, вперше життя відчуваю колосальне задоволення, і мені хочеться крикнути щось назустріч вітрі, обнимающему моє обличчя і що змушує здригатися мою червону птицю при порывах.

Одного разу не віриться, що така важкий уламок металу і дерева може літати. Та досить лише відірватися від Землі, як відчуваєш, що машина як оживає і летить зі свистом, слухняна кожному поруху керма. Хіба найбільше задоволення і нагорода самому літати в своєї ж машині?! Заради цього можна забути все: і створило цілу низку безсонних ночей, днів, витрачених у завзятій роботі без відпочинку, без передышки…»

Торішнього серпня 1929 р. дорогою з Одеси у Москву Сергій вирішив відвідати До. Еге. Ціолковського. Зустріч пройшла з ним відіграла визначну роль визначенні життєвого шляху Корольова. Розмова з Костянтином Эдуардовичем вразила Сергія величезне враження. «Костянтин Едуардович потряс тоді своєї вірою в можливість космоплавання, - багато років згадував Корольов. – Я уникнув нього з одного думкою – будувати ракети і літати в них. Усім змістом моєму житті стало одне – пробитися до звездам».

У вересні 1929 р. студент Корольов успішно захистив дипломний проект. Поздоровляючи молодого інженера А. М. Туполєв попередив: «У авіації легких шляхів немає. Не боїтеся труднощів, дорога до нас вам открыта».

Хвороба. Зустріч пройшла з Цандером.

У тому 1930 р. инженер-аэромеханик Корольов стає співробітником найбільшого країні Центрального конструкторського бюро (ЦКБ), керівником якого був Д. П. Григорович. Першим здійснених проектом Корольова став одномісний літак СК-4. Навантаження на квадратний метр нього була більше, ніж в «Коктебеля» – 22.5 кілограма. Дані нового планера здавалися настільки незвичними, що ставилася під сама можливість парення в воздухе.

Але перед іспитовими польотами Корольова звалив тиф. Вона настільки важко хворів, дві тижня перебував за межею життя і смерть. Молодий організм переміг хвороба, та ускладнення – сильні головний біль. Лікарі наполягали для операцій. Операція минула успішно, але залишилася в Сергія та її рідних Важким випробуванням. Організм королева так ослабнув, що він на кілька місяців довелося кинути роботу. Сергій сидів вдома, час тяглося нескінченно, ледь полегшало заходився за працю До. Еге. Ціолковського «реактивний аероплан». Він читав уважно, за кількома раз перечитуючи зацікавили його, роблячи позначки. Ідеї висловлені Ціолковськ, він хіба що приміряв він, щось хотілося додумати, щось спробувати. «Треба спробувати створити ракету для польоту в заатмосферное простір. Справа складна, насамперед слід створити літак з реактивним двигуном, а прообразом такого літака має стати планер на реактивної тязі». Так було в свідомості Корольова міцно злилися два слова: «ракета» і «планер» – за одну – ракетоплан.

Якось при вулиці випадково Корольов познайомився з людиною, з яким давно шукав зустрічі. То справді був Фрідріх Артурович Цандер – конструктор ракетних двигунів, послідовник Ціолковського. Цандер вже було начуваний про Королеві. Вони познайомилися ближче. Цандер запросив Корольова співпрацювати з групою учених, займалися практичними дослідженнями можливостей використання реактивного руху. Умовно її називали ГІРД: група вивчення реактивного движения.

ГИРД

У тому 1931 р. Сергію Павловичу Корольов остаточно оговтався від хвороби та повернувся ЦАГІ, працював створення автопілоту. 6 серпня 1931 р. він одружився з Ксенії Винцентини, що він що й ніжно любил.

Доля, здавалося знову сприятлива до Сергія. Улюблена дівчина з ним, мати, вітчим, бабуся – все поруч. Їм добре разом. На роботі у ЦАГІ все потихеньку рухається вперед. Дні мчали неудержимо.

Робочий день Корольова починався о 7-й ранку і закінчувався близько півночі. Першу половину дня йшла працювати в КБ Григоровича – автопілот вимагав чимало часу – потім ГІРД. Йшов важкий організаційний період, забиравший в Сергія Павловича багато сил.

На початковому етапі гирдовцы повели активну адміністративну пропагандистську і організаційну роботу, відразу ставши тим центром, куди стікалися зацікавлені ракетної технікою. Виступаючи у друку, читаючи на підприємствах лекції, гирдовци залучали до своїх рядів нових прибічників ідей Ціолковського. Але головну своє завдання вбачали в практичної работе.

На початку організації групи ракетників Ф.А. Цандер вже мав значним теоретичним і експериментальним матеріалом, нагромадженим у час над однією з перших у країні лабораторним реактивним двигуном ОР-1, що працює на стиснутому повітрі й садити бензині. Важливим кроком у цьому напрямі став лист в Калугу До. Еге. Ціолковському у вересні того ж року із метою притягти його до своїх роботам. У ньому повідомлялося про організації ГИРДа і містилася прохання бути консультантом по науково- технічним питанням. Костянтин Едуардович палко відгукнувся про поклик москвичів і, попри вік і недуги, допомагав, ніж міг. «Дивуюся і радію вашої енергії, - писав калузький провидець гирдовцам, - діяльність ваша надзвичайна і полезная…»

На однією з перших зустрічей гирдовцев З. П. Корольов запропонував побудувати реактивний планер – прообраз майбутнього літака. Щойно ідея ракетоплана була прийнята Осоавиахимом, як королев знову зблиснув своєї напористістю, умінням організувати справа, захопити ним всех.

5 жовтня на аеродромі Осоавиахима Корольов і Цандер маємо справу з Б. І. Черановским, найретельнішим чином оглянули його планер БИЧ-8, дивилися на його польотом. Корольов умовив конструктора ознайомитися з реактивним двигуном ОР-1, створеним Цандером. Сергію Павловичу вважав, що при взаємній довірі друг до друга може з'явитися задуманий ракетоплан. Склали план робіт, підготовлений проект договору між Бюро повітряної техніки ЦС Осоавиахима і конструкторами планера та двигуна – Черановским і Цандером. За цим договором Цандер брав він проектування розробку креслень по досвідченому реактивному двигуну ОР-2 до реактивному літаку РП-1. Натомість Тсоавіахім приймав він фінансові витрати й господарські турботи. Пізніше вся відповідальність у виконанні робіт з двигуну і ракетоплану лягла на З. П. Королева.

Вже у лютому 1932 р. самим Корольовим було виконано випробування автопілоту в полете.

День у день колектив ГИРДа вів експериментальні дослідження, розширював тематику досліджень, встановлював ділові зв'язки з науковими установами. З. П. Корольов виявляв свій незвичайний талант організатора. Він продумував, як знайти необхідне устаткування, сформувати творчі і виробничі бригади, розставити людей те щоб кожному було цікаво, і це сприяло успіху. З'явився єдиний план творчої життя ГИРДа, у якому опинилися взаємопов'язані все служби. Порушена діловодство – теки з вхідними і вихідними документами, накази і розпорядження, видані під розписку, вхід перепустками – все стверджувало відповідний суворий порядок, навіювало кожному гирдовцу, що він працівник важливого моменту країни наукової установи. Колектив ракетників оцінив по гідності Корольова. Попри молодість, все шанобливо його називали – Сергій Павлович.

ГІРД став школою багатьом майбутніх конструкторів і для самого Сергія Павловича Королева.

17 серпня 1933г. на полігоні Нахабино було зроблено перший запуск ракети ГИРД-09. Сергію Павловичу продиктував акт: «Старт відбувся станції № 17 інженерного полігону Нахабино 17 серпня о 19 годин 00 хвилин. Вага об'єкта 18 кілограмів. Вага палива – твердий бензин – 1 кілограм, кисню – 3.45 кілограма, тиск у кисневому баку 13.5 атмосфери. Тривалість польоту від часу запуску досі радіння 18 секунд. Висота вертикального підйому на очей приблизно чотириста метров».

У вересні 1933 р. ГІРД і Газодинамическая лабораторія у Ленінграді об'єднувалися в Реактивний НДІ (РНИИ) Рабоче - Селянської Червоною Армією. Начальником інституту призначили І. Т. Клементьева, а заступником з наукової частини – Сергія Павловича Корольова. Корольов пишався і щасливий: основне завдання ГИРДа – довести практично можливість здійснення реактивного принципу руху при даному стані науку й техніки взагалі – було виконано високому рівні й у дивовижно короткий срок.

У тому 1934 р. у Ленінграді проходила перша Всесоюзна конференція з вивчення стратосфери. Корольов робив доповідь про можливість польоту людини в стратосферу на ракетоплане, показав, що з подібного польоту краще рідке паливо, бо вона ефективніше твердого і дає можливість керувати двигуном. Він розповів, яким бачиться перший реактивний корабель. За розрахунками Корольова, пілотська кабіна мусить бути герметичною, вагою щонайменше дві тисячі кілограмів, мати «життєвий запас» в людини і вміщати екіпажі від однієї до двох чоловік. Корольов повідомив про труднощі, пов'язані зі створенням реактивного апарату такого класу, але і спромігся переконати всіх, що вони у остаточному підсумку переборні. Успіх Сергій Павлович бачив насамперед у координації зусиль ракетників і представників ряду інших галузей науку й техники.

У грудні 1934 року у військовому видавництві вийшла книжка З. П. Корольова «Ракетний політ у стратосфері». Описуючи у книзі різні типи літальних апаратів, автор переконливо доводив важливість балістичних, тобто безкрилих ракет, і навіть говорив про необхідність створення першу чергу геть нової реактивного двигуна, в розквіті і, можливо, коли- нибудь навіть у міжпланетному пространстве».

Літо і осінь 1935 р. наповнені для Сергія Павловича невідкладними справами. Його призначили начальником сектора крилатих ракет. Вже у лютому 1936 р. в РНИИ створюється новий великий відділ реактивних літальних апаратів. Начальником його, а, по суті й головним конструктором призначається Сергій Павлович, який одержав в такий спосіб можливість вести роботу з цілому сімейству автоматично керованих і пілотованих ракетних літальних апаратів (РЛА). Саме вони, з його переконанням змогли б становити перший історії комплекс керованого ракетної зброї. Розвитку і становленню оборонного комплексу Корольов приділяє левова частка внимания.

Тяжкі испытания.

Але всьому задуманому не судилося здійснитися. Восени 1937 р. хвиля репресій та чиновницького свавілля, які захлеснули країну, докотилася і по Ракетного інституту. Потому, як «військові змовники» До. М. Тухачевський й були розстріляні, почалася чистка близького і далекого їх оточення… 28 червня 1937 р. бюро жовтневого райкому, куди входила парторганізація інституту, у своїй постанові серед неблагонадійних в класове й політичному плані назвала і Корольова, «тісно що з ворогом народу Эйдеманом».

Корольова понизили на посаді, не зменшивши обсягу роботи. Стали припиняти проведені Сергієм Павловичем роботи… 27 червня 1938 р. Корольова заарештували. Далі прийшли вночі. На слідстві Корольова обвинуватили у тому, що він начебто член троцькістської антирадянській контрреволюційній групи і робив шкідництвом у сфері військову техніку, що всі раніше заарештовані дали проти такі показання. 27 вересня 1938 р. «правосуддя» сказала свого слова: десятиліття укладення исправительно- трудових таборах. Місце посилання – Колима. Сергію Павловичу виповнився тридцять один год.

Почалася каторга – разом з іншими ув'язненими Корольов трудився з ранку до ночі, добуваючи золотоносний пісок. Але найбільше гнітили Сергія Павловича, палили душу свідомість судової несправедливості, упередженість і надуманість звинувачення й цей ярлик – «ворог народу». Корольов писав листа на Москву з проханням переглянути її - річ. За полегшення його долі боролися депутати Верховної ради СРСР, знамениті льотчики У. З. Гризодубова і М. М. Громов. А. М. Туполєв, сам перебуваючи за гратами стінах Центрального конструкторського бюро, створеного НКВС, наполягав у тому, щоб перевели кількох інженерів і конструкторів, зокрема і Корольова. Проте вирішальна значення у цьому зіграло призначення наркомом внутрішніх справ Л. П. Берії, який – щоб лише зняти народну напруженість – розпочав часткового перегляду справ. У тому числі виявилося і йдеться Королева.13 червня 1939 року його повернутий у Москві. Але вже рік перебування Бутирській в'язниці виявився даремним – Корольов знову було визнаний винним за й засудили на «років у виправних трудових лагерях».

Здавалося, цього удару Корольов не винесе, але незламна воля і віра на власне правоту узяли гору. Після тривалих роздумів Корольов вирішує звернутися особисто до І. У. Сталіну. У ньому Сергію Павловичу ставив акцент не так на особистому становищі, але в інтересах країни, її оборони, на що він не покладаючи рук, не жаліючи себе працював. Певне, голос Корольова був почутий. 13 вересня 1940 р. його у Особливе технічне бюро НКВС, у групу А. М. Туполева.

Там 33-річний Корольов не уривками, як під час диплома, а буденній праці проходив туполевскую вищу школу авіабудування. Працював Сергію Павловичу, за спогадами «співкамерників», несамовито, органічно влившись у загальну справу. Разом з працівниками вона працювала над створенням пікіруючого бомбардувальника – 103. Усі фахівці працювали не так на страх, але в совість, розуміючи, що справа їх слід країні, і свято вірячи, невдовзі розберуться у тому справах та переконаються у тому невиновности.

У 1941 року туполевское КБ разом із заводом було евакуйовано за Урал – до Омська. Невдовзі Корольов був призначений заступником начальника складального цеху, де працювалося з будівництва бомбардувальника ТУ-2. Досконально розібравшись у справах, він становив чіткий план роботи кожного підрозділи, фактично кожного із сотні п'ятдесяти работающих.

На середину грудня 1941 року почали льотні випробування ТУ-2, а серпні 1942года державна комісія прийняла ТУ-2 до військовим випробувань, та був і до серійного виробництва. Цей літак визнаний набагато найкращим німецьких і італійських бомбардировщиков.

У передмісті Омська паралельно з Туполевым працював науковий колектив В.М.Мясищева. Вони завершували розробки далекого висотного бомбардувальника ДВМ-102. Конструктор шукав досвідченого людини у технологічний відділ і запросив Сергія Павловича. Що глибша вникав Корольов в суть технології виробництва, тим більше повертався до думки про використання в авіації могутніх сил, прихованих в реактивному русі, і тих енергійніше трудився над проектом ракетного самолета.

Але над 102-му невдовзі перервалася. М'ясищева було переведено до Казань на авіазавод № 22. Від неї Корольов дізнався, що у Казані на авиамоторостроительном заводі № 16 є «шарашка» де працюють над реактивним двигуном. Він був клопотатися про зміну місця укладання, щоб бути ближче до реактивної техніці, та домігся свого – у листопаді 1942 року відбувся переклад Корольова в Казань в КБ Глушкова.

У КБ його прийняли чудово, хоч і залишався як раніше ув'язненим. Та життя поступово налагоджувалося. Корольов впритул зайнявся ракетним справою, розробкою авіаційного реактивного ускорителя.

Проект Корольова фахівці оцінили гідно. 1 січня 1943 року його адміністрації призначили керівником окремої групи, якій доручали конструювання авіаційної ракетної установки. Але, відриваючи час у сну й відпочинку, разом з АРУ Корольов продовжував удосконалювати проект реактивного самолета-перехватчика, розпочатий ще Омську. Ще у грудні 1942 року. Від. П. Корольов представив керівництву моторобудівного заводу 58 аркушів розрахунків, ескізів, компоновок самолета-перехватчика доклав пояснювальну записку. У ньому гранично лаконічно визначив призначення та застосування проектованого літака «як засобу боротьби із німецькою авіацією повітря під час оборони наземних об'єктів – міст, укріплень тощо., а також і несподіваною і швидкої атаки наземних цілей противника – танків, батарей, зенітних точок, переправ».

За кілька днів керівництво заводу, попри дуже привабливі характеристики запропонованого літака, все-таки зажадав від Корольова не позбуватися поставленої першочергове завдання і зосередити зусилля на доопрацюванні проекту ракетної установки-ускорителя ПЕ-2. Корольов зі своїми групою виконав наказ в безпрецедентно стислі терміни – за чотири місяці. У остаточному проекті АРУ зазначалося: «РУ-1 є абсолютно новим технічним апаратом, вперше здійснених літаком із єдиною метою випробування і детального відпрацьовування реактивного двигуна в льотних умовах». Корольов, хоча й не входила участь у його обов'язки, випробував двигун особисто, у польоті в різних висотах і скоростях.

Ракетні установки, розроблені Корольовим, становили основу аналогічних експериментальних АРУ, що були потім на літаках Лавочкіна, Яковлєва, Сухого.

Возвращение

Торішнього серпня 1944 року відбувся довгоочікуване й водночас несподіване подія – З. П. Корольова й інших учасників робіт АРУ звільнили з укладання. Але йшла війна, звільнені було неможливо поки роз'їхатися по домівках. Корольов залишився: не міг кинути випробування, не довівши їх остаточно. Тепер вільнонайманий Сергію Павловичу жив у власної кімнаті, що йому виділило керівництво завода.

Корольов почав атакувати Наркомат авіаційної промисловості: 14 жовтня 1944 року й 30 липня 1945 року посилає листи, у яких настойчего пропонує будувати твердопаливні балістичні ракети дальньої дії на твердому паливі. Для цього він Сергію Павловичу вважає необхідним створити спеціальне конструкторське бюро з експериментальної і досвідченої базою. Основною роботою гаданого колективу СКБ в 1945-1946 рр. може бути запропонована ними твердотопливная ракета, здатна доставити боєголовку на відстань 70 кілометрів. Пропозиції Сергія Павловича не лишилися поза увагою, і він отримав проектне завдання саме таке, на яке рассчитывал.

Війна тривала ще довгих чотири місяці. 8 травня 1945 року було підписано Акт про капітуляцію Німецьких збройних сил.

Ще місяці залишався Корольов в казанському КБ, закінчуючи справи, підбиваючи підсумки більш як дворічної роботи, по тому, як залишив Омськ і А. М. Туполєва. Тома документів. У одних – усі про ракетних прискорювачах, в інших – начерки, ескізи, проекти, креслення реактивних літаків різних типів, ділові записки в високі інстанції із пропозиціями щодо необхідності розгортання ракетобудування. Скрасила життя Корольова останніх казанських днів хвилююча несподіванка: указом президії Верховної ради СРСР Сергію Павловичу, як мільйони трудівників тилу удостоївся Державної нагороди – медалі «за доблесну працю у Великому Вітчизняної Війні 1941–1945 рр.». а ще через за кілька днів прийшов довгоочікуваний виклик в Москву.

12 серпня 1945 року Сергію Павловичу ввійшов у свій дім. Дочка, вбежавшая до будинку, побачивши сидячого поруч із мамою чоловіка, усміхнених бабусю і дідуся, спочатку розгубилася, але швидко зрозумівши, і ній її батько, яку вона знала лише з старої фотографії і розповідям матері, кинулася його й міцно обняла.

— Папа, чого ти тривалий час був у командировке?

—Згодом Осип, Наталя, - усе це, що міг відповісти її отец.

Дружина Сергія Павловича Кеана також багато змінилася протягом останніх сім років. Стала суворіше, мовчазнішим, майже сива, тоді як їй лише тридцять семь…

Всі ці роки вона трудилася у лікарні імені Боткіна, лікувала поранених, захистила кандидатську дисертацію. Її цінували, як прекрасного хірурга травматолога. Після повернення Москву Корольова притягнуто до роботі над створенням військової ракетної техніки, як і трофейної німецької ракеті «фау». У вересні 1945 р. Сергію Павловичу у складі Міжвідомчої комісії прибув Берлін. Перед відрядженням отримав звання підполковника, і він за багато років живе одягнув військову форму. Треба було повністю дати раду конструкції та у виробництві «фау», спробувати зібрати хоча трохи німецьких ракет. У умовах було винесено єдино правильне рішення – кожен із фахівців, залежно від напрями своєї діяльності, відповідав за з компонентів ракеты.

Німецька ракета «фау» мала єдине технічне перевагу по порівнянню з цими розробками радянських учених, чиї ракетні агрегати розвивали тягу півтори тонни. «Фау» ж порушив небо і забрав за двісті км від старту двигун тягою в 25 тонн. (Німецькі вчені України та інженери, починаючи з 20х років, виявляли постійний підвищений інтерес до трудам До. Еге. Ціолковського та її послідовників, до ракетним організаціям, приступившим до його реалізації идей.)

З. П. Корольов як, краще за інших знав всі проблеми ракетобудування комплексно, став неофіційним лідером групи. Велику допомогу роботі надав Маршал Радянського Союзу Георгій Костянтинович Жуков, що тоді головнокомандувачем групи радянських військ у Германии.

Міжнародна обстановка поміж тим усе ускладнювалася. Стали створюватися військово-політичні блоки, спрямовані проти СРСР. Над світом нависнули грізні хмари «холодної громадянської війни». Створювалася вибухонебезпечна обстановка, і це необхідно негайно підвищити обороноздатність країни. 13 травня 1946 року Радмін СРСР прийняла постанову про створенні вітчизняної ракетостроительной промисловості. У підмосковних Подлипках організували науково-технічний центр для розробки ракет на рідкому паливі. У доповнення до нового НДІ неподалік Підлипок, в Болшеве, з'явився НДІ-4 військового відомства. Його завданням стала розробка проблем застосування ракетної техніки радянської Армії. Водночас у астраханської степу, у селища Капустін Яр, зводився випробувальний ракетний полигон.

Сергію Павловичу Корольов призначили начальником відділу і Головним конструктором балістичних ракет дальньої дії головного науково- технічного інституту (НИИ-88).

Вивчення трофейних ракет тривали. За результатами дослідження радянські фахівці підготували багатотомну працю «Збірник матеріалів з вивчення трофейної ракетної техніки». Висновок учених був однозначним: попри великі практичні досягнення «німецький шлях розвитку ракетної техніки не містив будь-яких одкровень…» Треба врахувати їхній досвід із, але продовжувати йти шляхом, початок якому належить ще 30х роках колективами ГДЛ, ГІРД і Реактивного науково-дослідного інституту (РНИИ).

Вже у лютому 1947 року Корольов повернувся до Москви. З дружиною Ксаной стався розрив, вона погодилася із необхідністю їхати у Підлипки, втратити роботу, друзей.

Сергію Павловичу почав працювати в Подлипках. Він керує складанням і доводкой ракет, доставлених в Німеччині спецпоездом, веде будівництво першої вітчизняної ракети дальньої дії Р-1. Чим більший вникав Сергій Павлович в роботу, то більше вписувалося виникало проблем. Створення ракети – це безперервні взаємні ув'язування між розробниками окремих систем, стала боротьба кожний кілограм ваги конструкції. І це споконвічний компроміс між старими, відпрацьованими і, отже, надійними принципами і пристроями і ще досить перевіреними, з непередбачуваною надійністю, а більш перспективними і багатообіцяючими решениями.

Ідей народжувалося чимало. Йому, Головному конструктору, слід було кожну оцінити, багаторазово обміркувати, колись, ніж дати їй хід. Багато чого спростовувала практика, а й щось ставало за потрібне. Наукові рішення часом здавалися настільки сміливими, що віддавали фантастикою, них і брав на озброєння Корольов; але здійснювати вдавалося далеко ще не всегда.

18 жовтня 1947 року в полігоні Капустін Яр відбувся старт першого образу балістичної ракети А-4, зібраного і налагодженого під керівництвом З. П. Корольова. Випробування було визнано успешными.

У тому ж року у МВТУ відбувся набір студентів нового спеціалізований факультет. С.П. Корольов прочитав там курс лекцій з «Основи проектування балістичних ракет далекого действия».

Але Головний конструктор сам залишався «вічним студентом» – навчався хлопчина на філософському факультеті вечірнього Університету марксизму-ленінізму, відвідував в столичних інститутах за вибором лекції ученых.

«Холодна война»

29 серпня 1949 року у Казахстані у присутності Верховного командування Червоної Армії, керівників партії й була випробувана атомна бомба. Радянський Союз перед показав, що він створив атомне зброя терористів-камікадзе і кожному агресорові може дати гідну відсіч. Але країну від усіх сторін зусебіч оточували військові бази англо-американського військового блоку. Проблеми доставки нового виду зброї до мети ракетами стала першорядною. Вчорашні плани ОКБ втілювалися у реальні справи. Ракета Р-2 розпочала озброєння Радянської Армії 1951 року, у середині 1953 року відбулося перше пуск ракети Р-5, пізніше почалася доопрацювання її під атомну боєголовку. Особливе місце у роки посіла, яка стартувала на квітні 1953 року оперативно-тактична ракета під індексом «11».

Відчутних успіхів далося досягти під час створення геофізичних ракет з урахуванням бойових машин, отримали пізніше назва академічних. Там з допомогою різноманітних приладів велися наукових досліджень. На прохання вчених у верхні верстви атмосфери на різні висоти від 100 до 500 км піднімалися які повертаються на грішну землю контейнери зі піддослідними біологічними об'єктами, зокрема собаками. Йшов новий активний процес вивчення стратосфери, перерваний війною, зондування глибин іоносфери. Наука впритул розпочала вивчення умов здійснення пілотованих польотів. Усі, що робилося на цьому напрямі, проходило за активної практичної і організаторської підтримці Королева.

У 1954 року начальник ОКБ З. П. Корольов підписав п'ятнадцять томів ескізного проекту ступенями першої міжконтинентальної балістичної ракети (МБР) і до нього атлас чертежей.

Оборона і наука

Ракети надійно стали право на захист Батьківщини. Знаменитий королівський девіз: «Ракета – це оборона і наука!», з яким Корольов прийшов у ракетну техніку, поступово здійснювався. Народжувалася міжконтинентальна ракета: йшла наземна відпрацювання її систем, двигунів. З ним він пов'язував свої давні наукові мрії. Корольову вже бачилися супутники, запуски тварин, політ особи на одне орбіті навколо Землі, Старт ракет до Місяця, Венері, Марсу.

Пропозиція Корольова запуск штучного супутника Землі знайшло підтримку з Академії наук СРСР. М. І. Тихонравов перевівся в ОКБ Корольова і почав комплектувати свій відділ для розробки штучних супутників Землі. З. П. Корольов використовує кожну можливість, щоб залучити до ідеям про космосі широку наукову громадськість. Він зустрічається з астрономами, фізиками, медиками, соціологами і юристами. Поступово ідея про прорив у космос згуртовує виборами багатьох прибічників її осуществления.

У 1956 року з ініціативи Корольова Академія наук СРСР скликала Всесоюзну конференцію дослідження верхніх верств атмосфери. Тут доповідь «Дослідження верхніх верств атмосфери з допомогою ракет далекого дії» робить Сергію Павловичу. І на цій конференції разом з трибуни заявив, що завдання про проведення пілотованого польоту людини у ракеті реально осуществима.

Міжвідомчий рада під керівництвом академіка М. У. Келдиша у результаті скрупульозного опрацювання плану досліджень навколоземного простору дійшов висновку не обмежуватися одним варіантом. Рекомендовано було створити кілька літальних апаратів, які один від друга складом апаратури, весом.

У ОКБ розпочали творення кількох варіантів спутника-лаборатории масою до 1300 кг. В одному з вар'янтів такого супутника у спеціальній контейнері передбачалося надіслати навколоземне подорож перше живе істота – собаку.

Йшли суперечки формі першого супутника Земли.

— Куля і лише кулю! – наполягав Корольов. – Куля, його форма, умови обтікання з погляду аеродинаміки досконально вивчені, відомі всі плюси та "мінуси. Але річ в цьому. Зрозумійте – перший! Коли людство побачить штучний супутник, він має викликати в всіх добрі почуття. Що то, можливо виразнішими кулі? Він близький до форми природних небесних тіл Сонячної Системи. Люди сприймуть супутник вважається символом космічної ери. На його вважаю за потрібне встановити передавачі, щоб їх позивні могли приймати радіоаматори всіх країн. Орбіти польоту треба розрахувати так, щоб кожен із Землі міг з допомогою найпростіших оптичних приладів бачити політ радянського спутника.

Запуск першого супутника Землі відбувся 3 жовтня 2957 року у 22 години за московським часом. Це була світова сенсация.

На кінці 1957 року вже почався завершальний етап підготовки запуску другого штучного супутника Землі. Він важив ушестеро більше першого, з його борту розмістилася кабіна для собаки на прізвисько Лайка. Від успіху другого запуску залежало – бути, у найближчим часом пилотируемому польоту в космос чи нет.

Вранці 3 листопада 1957 року відбулася старт другого супутника. Спостереження за Лайкою тривали 7 діб. На цьому польоту Лайка на Землю не повернулася, але спроби вчені одержали вельми цінні дані про вплив невагомості на живої организм.

У ОКБ Корольова у його особистим керівництвом тоді з урахуванням носія «Супутник» створювалася триступенева ракета – носій «Схід», яка міг би розвивати другу космічної швидкості – 11 кілометрів на секунду, необхідну досягнення Місяця, або ж для винесення на орбіту Землі корисні маси понад чотири з першою половиною тонн.

15 лютого 1958 року Корольову було представлено проект літального апарату, що складається з двох відсіків: приборно-агрегатного і кабіни для пілота. Але проблеми виникали одна одною. Головною їх стала розробка способу повернення корабля з космосу на Землю.

Дискусії, суперечки, взаємовиключні судження, ідеї, фантастичні проекти, нерозуміння – усе це Корольов ніс у своїх плечах, зводив воєдино, відбирав оптимальний варіант. Навряд довелося б це з силам комусь ще. Тільки всебічне знання предмета, напористість і переконаність Сергія Павловича, його незламна воля могли витримати усе й домогтися бажаних успіхів у настільки короткі сроки.

Другий етап роботи з кораблю – конкретна розробка його «начинки», проектування систем життєзабезпечення, крісла пілота, приладовій дошки, системам управління польотом, коштів радіозв'язку, телеметрії і багато іншого. Усе це має суворо відповідати своєму призначенню і вкладатися в суворо певну масу чуток і розмір. Інженери пам'ятали сувору вказівку Корольова – «не винаходити коліс». Намагалися брати готові агрегати і прилади, випущені радіоелектронної промисловістю, створювали багато нові системи і всі намагалися об'єднувати потім кораблем до те щоб різноманітна механіка стала «живим» комплексом, працюючим надежно.

З. П. Корольов настільки тонко відчував взаємозв'язок між численними проблемами створення корабля, що підпорядковуючи усі його елементи єдиному технічному задуму, не придушував творчої індивідуальності учасників розробки, прагнув домогтися самостійності ініціативи каждого.

У ОКБ Корольова знали: американці теж ведуть інтенсивні роботи з створенню пілотованого космічного апарату – корабля «Меркурій». Американці мали поки меншими ракетними можливостями для космічних польотів, але могли вкласти більше у здійснення. Між конструкторами двох десятків країн йшло неоголошені соревнование.

Наприкінці 1959 року зійшло кілька готових примірників спускових апаратів для наземних випробувань. Спускний відсік був кулю сріблястого кольору, діаметром 2.4 метра.

«Кулька» нагадував підводний батискаф, і ваги його становить близько двох з першою половиною тонн, при обсязі понад п'яти кубічних метрів. У цьому частку кабіни космонавта доводилося не набагато більше півтора кубічних метров.

Решта простір заповнювалося приладами й системами, котрі творили нормальні умови польоту людини її повернення на Землю.

На початку 1960 року проводили літакові випробування спускного апарату, одночасно проводилася відпрацювання приладового відсіку космічного корабля.

Разом про те працювалося з місячної програмі. 2 січня 1959 року запущена перша автоматична станція «Луна-1».

Але десь відбулася помилка, й навіть перший «чесність» не досяг Місяця, а промчався в безпосередній близькості до нього і посів навколосонячну орбіту, ставши першою штучної планетою нашої Сонячної Системи. Хоча кінцевою метою була досягнуто, апаратура станції представила під час польоту унікальні даних про радіаційному поясі Землі та про космічному просторі. Новий експеримент наших учених здобув світове визнання і ввійшов у історію космонавтики як початок міжпланетних сообщений.

Старт «Луны-2» відбувся 12 вересня 1959 року у 0 годин 2 хвилини 24 секунди. Другий «чесність» доставив на поверхню Місяця вимпел з гербом Радянського Союза.

7 жовтня, у 6 годин 30 хвилин московського часу «Луна-3» із будь-якої відстані 60-70 тисяч метрів від Місяця почав фотографування місячної поверхні, що тривало 40 хвилин. Вперше земляни побачили знімки зворотного боку Місяця! Політ «Луны-3» дозволив розпочати працювати над створенням місячного глобуса.

Мрія Сергія Павловича про політ людини до Місяця і планет поступово перетворюватися на реальность.

Людина перетворюється на космосе!!!

На початку 1960 року спеціальна комісія з відбору кандидатів до перший загін космонавтів сформувала його: Юрія Гагаріна, Германа Титова, Павло Попович, Валерій Биковський, Володимир Комаров, Павло Бєляєв, Олексій Леонов, Борис Волинов, Євген Хрунов, Віктор Горбатко, Георгій Шонин та інші льотчики-винищувачі класу. Було створено центр підготовки космонавтів в Щелковском районі Московській області; журналісти охрестили його «Зоряним городком».

14 березня 1960 року почали тренувальні заняття. Вперше за історію потрібно було підготувати людей до польоту у безвість, стежити їх станом під час небувалого рейсу, повернути до Землю і дійти висновків можливості подальших польотів людини у космос. Особливо цікавила фахівців невагомість. Стан, близький до невагомості удалося створити літаком ТУ-104 в розквіті 8000 метров.

Космонавти першими перевіряли у собі спеціально сконструйовані центрифуги для з'ясування можливостей людини в стартових перевантаженнях і особливо в поверненні на Землю. Досвід показав, що молоду людину слід розташовувати у кріслі в лежачому становищі під певним кутом. З'ясувалося, що тренований то вона може витримати короткочасне збільшення свого ваги в 26 раз. У перші дні травня 1960 року запущено одне із прототипів «Сходу» – корабель КП. Він на орбіту без теплозащиты і космонавтів. На 65-м витку 19 травня було вирішено повернути корабель на Землю. Але гальмівна установка не спрацювала, а виконала роль прискорювача, і корабель пішов на заслужений іншу орбіту. Старт другого, удосконаленого корабля-спутника відбувся через місяці. На його борту перебували собаки Бєлка й Стрілка, миші, пацюки, комахи, рослини, зерна злаків, деякі мікроби. Політ й забезпечити повернення пройшли виключно за программе.

Настав квітень 1961 г.

На космодромі Байконур ішли у напруженому темпі передстартові роботи. Люди не помічали кордонів дні й ночі, часом годинами не виходили з об'єкта, відпочивши годину-другу на розкладачках, продовжували роботу. Готувався політ людини у космос.

Держкомісії належало розв'язати, хто з космонавтів полетить першим. У характеристиці Гагаріна було написане: «Настрій зазвичай трохи піднесений, мабуть, що він з гумором, сміхом гаразд. Разом про те тверезий і розважливий, наділений безмежним самовладанням. Тренування переносить легко, працює результативно. Розвинений вельми гармонійно. Щиросердий. Чистий душею і тілом. Ввічливий, тактовний, акуратний до пунктуальності. Скромний. Прекрасна пам'ять. Виділяється серед товаришів широким обсягом активного уваги, кмітливістю, швидкістю реакції. Старанний. Старанно готується до занять і тренувань. Не соромиться відстоювати думку, яку вважає правильной».

8 квітня 1961 року Державна комісія з організації першого польоту людини у космос затвердила дату польоту – 12 квітня – і кандидатуру першого космонавта – Юрій Олександрович Гагарін. Запасним пілотом призначений Герман Степанович Титов.

Вранці 11 квітня космічний комплекс було вивезено на стартову майданчик. Корольов роздивлявся ракету як у вперше. Висота трехступенчатого носія була 38 метрів, загальний політний вагу з кораблем 287 тонн. На старті, і першому етапі одночасно працюють два перших щаблі, які з п'яти блоків, наділених власними двигунами. Вичерпавши свій паливний ресурс, чотири бічних блоку, складових першу щабель ракети, відкидаються і падають на грішну землю. Залишившись центральний блок - другий ступінь - продовжує роботи з силами земного тяжіння, піднімаючи ракету усі наведені вище і від. Однак після включення останньої - третьої щаблі - швидкість сягає потрібної величини. Корабель входить у орбіту, стаючи супутником Земли.

12 квітня 1961 року Сергію Павловичу зовні здавався незворушним, може лише трохи більший від звичайного зосередженим: брови витягнулися в лінію, майже зійшлися на переніссі, утворивши глибоку складку, губи щільно стиснуті, у власних очах настороженість. Внутрішньо Корольов напружений до предела.

На стартовою майданчику космодрому Байконур стояла готова до старту ракета. З огляду на величезного диска Сонця, підсвічена яскравими променями вона здавалася твором мистецтва, а чи не витвором інженерної думки. Неподалік зібралися члени державної комісії - вчені, конструктори, випробувачі, ракетники. З подъехавшего автобуса вийшов Юрія Гагаріна. Він доповів голові державної комісії про готовність до польоту і, попрощавшись з усіма, підійшов до підніжжя ракети. Останній крок у Землі, останній - дополетный. Його перші кроки щодо Землі після польоту ознаменують початок Нової Эры.

Прощальна мова космонавта, оплески, побажання щасливої дороги. Гагарін піднімається до кабіни корабля.

Настали найвідповідальніші хвилини тим, хто створював ракету і корабель, готував їх до старту. Нерви в усіх були роздуті вкрай. Тихий монотонний звук хронометра, отчитывающего секунди, лунав в голові, як молот по ковадлу. Неквапно, одна одною, віддавалися команди. Сергію Павловичу дублював їх у борт «Сходу» Юрію Гагаріну, і, здавалося, що він віддає их.

- Підйом! - майже закричав в мікрофон Королев.

Ракета спочатку повільно, ніби неохоче, та був дедалі швидше потрапляє вгору. Смолоскип полум'я б'є в бетон стартовою площадки.

- Поїхали! - донісся в бункер щасливий голос космонавта.

Це несподіване і такий підходяще на момент, удалое «поїхали» за одну мить зняло нервове напряжение.

Усі заусміхалися, полегшено зітхнули, як скинули з плечей важкий груз.

Людина перетворюється на космосе!

Політ тривав 108 хвилин і уникнув неприємності. Коли включилася гальмівна рухова установка, «Схід» посів спускову траєкторію, отстыковка спускного апарата від корабля була з затримкою на 10 мнут.

У 10-му годин 55 хвилин відбулося приземлення неподалік Саратова. Усі нормально. Космонавт неушкоджений, почувається хорошо.

У ті квітневі дні увесь світ вимовляв російською які є відразу знаменитими слова: «Гагарін», «Схід», «Космос». Світова слава обрушилася на Гагаріна, він кілька годин став улюбленцем всієї планети. А Сергій Павлович Корольов, крок по кроку 30 років завзято що йшов до своєї перемоги, і залишився остаточно своїх днів нікому не відомим головним конструктором.

Його було засекречено. Свої наукові праці і у пресі Сергій Павлович підписував псевдонімом «професор До. Сергеев».

Останніми роками жизни.

Роки укладання, роки напруженої праці напружені людських можливостей підірвали здоров'я Сергія Павловича, яким він не скаржився. Він любив лікуватися. Після польоту Гагаріна жити йому залишалося трохи менше п'яти років. Ось основні задуми і звершення цих останніх лет:

1962 – З. П. Корольов керував: літними випробуваннями першої стратегічної ракети на твердому паливі, спільним польотом двох кораблів «Схід», пілотованих Андрияном Ніколаєвим і Павлом Поповичем, стартом міжпланетної станції «Марс-1»; підготував «Нотатки по важкій межпланетному кораблю важкою орбітальної станції»; фактично отримав згоду уряду доопрацювання важкої ракети Н-1 з доведенням її корисного вантажу до 75-100 тонн.

1963 – Керував космічним польотом кораблів «Схід», пілотованих Валерієм Быковским і першою жінкою-космонавтом Валентиною Терешковою; закінчив науково-технічну довідку «Про можливість використання корабля «Схід» для експериментальних досліджень з перспективним програмам космонавтики; запропонував до уряду з приводу створення місячного пілотованого кораблі та посадкового модуля для суперракеты Н-1 багатоцільового назначения.

1964 – Здійснював нові і керівництво польотом супутників системи «Електрон», а також трехместного корабля «Схід» з космонавтами – льотчиком Володимиром Комаровим, конструктором Костянтином Фиоктисовым і лікарем Борисом Єгоровим; вів відпрацювання ракети-носія «Союз» з третього щаблем підвищеної потужності; продовжував роботи з модифікації Н-1.

1965 – Керував: створенням місячного кораблі та розгінного блоку для здійснення обльоту Місяця з допомогою важкого носія УР-500 конструкції У. М. Челомея, польотом корабля «Восход-2» з Павлом Бєляєвим і Олексієм Леоновим на борту і виходом людини у відкритий космос; очолив створення багатоцільового корабля «Союз» провів експеримент «Зонд» з фотографуванням зворотного боку відвідин Місяця й випробуванням супутника зв'язку «Молния».

1966 – З. П. Корольов подав у Академію наук СРСР звіт про наукове діяльності у 1965 рік; під псевдонімом «Професор До. Сергєєв» опублікував 1 січня о «Правді» статтю «Кроки у майбутнє»; скликав як керівник ОКБ м його Головний конструктор нараду своїх заступників для обговорення завдань на найближче будущее.

16 січня 1966 року. Від. П. Корольов помер під час операції. Легенду про безіменному конструкторі розвіяли суворі і скорботні рядки урядового некролога. Земляни дізналися, під ім'ям таємничого Головного «переховувався» Сергію Павловичу Королев.

Люди Землі будь-коли забудуть його слова:

«…Те, що здавалося незбутнім протягом століть, що який ще вчора було лише дерзновенної мрією, сьогодні стає реальної завданням, завтра – свершением.

Ні перепон людській думці!» Список використаної литературы:

1. Радянські вчені. Нариси і спогади. Вид-во Агентства пресі й Новини, 1982.

2. А. П. Романов. Корольов. Молода гвардія. ЖЗЛ. 1996.

3. Ю. У. Бірюков. Матеріали до біографічної хроніці З. П. Корольова. М., 1983г.

----------------------- [pic]

Головна:Сергей Павлович Королев