Дизайн в автомобилестроение

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Архитектура


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Талліннський Технічний Университет

Кафедра графики

Реферат

«Дизайн в автомобилестроение»

студент преподаватель

Портянский До Илленд Я.

№ 961 017

1997 г.

XX століття, безперечно, ввійде у історію як вір автомобіля На початку століття, біля підніжжя ери автомобіля з’явився гасло «Автомобіль — це розкіш, а засіб пересування», нині цей гасло став реальністю. Автомобіль став для більшості людей невід'ємною частиною життя, багато що неспроможні уявити собі позбавленим машини. Простежимо розвиток автомобілебудування з роками на прикладі автомобілів фірми FORD.

Автомобілі 20-х годов.

Перші машини, якщо їх у нашому розумінні може бути машинами, були більше схожі на карети, прикладом можуть бути перші моделі «F o r d A» (рис. 1) і «F o r d T» (рис. 2). Причини такої форми кузова були різні: по-перше старі стереотипи конструкторів, які до того, що карети були, в обший своєї маса відкритими. По-друге мала швидкість автомобіль не викликала потреби у більш обтічних формах. Коли дивитися на технічні особливості перших автомобілів, то краще звернути увагу до «F o r d A» (рис. 3) чи «F o r d T» (рис. 4), більш давні моделі 20-х і. Перше що привертає мою увагу — це кутові форми і стандартне, для наступних моделей коли-небудь що випускалися під маркою FORD, розташування агрегатів у передній частини автомобіля. Другим можна назвати повне відсутність кузова як, тобто він є але у багато спрощеної формі, у вигляді лонжеронной рами. Це означає, що це деталі кузова кріпилися не так на обший рамі кузова, а скріплювалися між собою, лише після цього своєрідний чохол одягався на лонжеронное шасі, у яких вже було укріплений двигун, «зчеплення», «коробка передач». Задня і передня підвіски на простих колодочных ресорах, які дуже пом’якшували реактивні моменти від поштовхів на нерівній дорого, якими ряснів тоді світ. Дорогих декоративних прикрас був через відсутність необхідності, оскільки автомобіль бив дорогий навіть розкішної річчю. З акустичної й теплової ізоляції були лише постілки на підлозі салонов.

Рис. 1 FORD «Ford A». Рис. 2 FORD «Ford T»

Рис. 4 FORD «Ford T» 20-х. Рис. 3 FORD «Ford А» 20-х годов.

Основним типом американських легкових автомобілів була седан каретного типу, тобто не бив так нагадує карету як «F o r d A», а й на сива також скидався. Шести чи чотирьох місцеві салони мали жорстко поставлені кресла-сиденья й мав значні розміри у тому своєї частини в якій відсиджували пасажири, а водієві доводилося не солодко, оскільки, на перших автомобілях лобове скло стояло незалежно задній частини капота, іноді навіть мало міцної зв’язки України із крышей.

Однією із перших проблемою з якою спіткнулися конструктори була маленька потужність автомобілів з її випливала необхідність зменшення ваги або збільшення потужності. Другий проблемою стала безпеку пасажирів і водія, цієї проблеми відмовили і по сьогодні. Потім йшли проблеми довговічності і коррозийной стійкості металевих деталей автомашин.

Автомобіль 60-х годов.

Нові економічні моделі. Усі американські легковики, що випускалися з 1960 по 1969 роки мають класичну схему розташування агрегатів тобто двигун у блоці зі зчепленням і коробкою передач, перебувають у передній частини шасі і задні провідні колеса, наведені в рух з допомогою карданного валу. Однією з прикладів подібного розташування агрегатів є автомобіль концерну ford «F o l k e n» (рис. 5.). Задня підвіска (звичайного типу на полуэллиптических ресорах, передавальних що штовхає зусилля і сприймають реактивні моменти від заднього мосту. Передня підвіска (незалежна, пружинна з реактивної тягою, конструкція її аналогічна застосовуваної автомобілями FORD, випущених по всьому світу. Трансмісія в стандартному виконанні 3-х ступінчаста (можлива автоматична). Шести місцевий автомобіль важить на 550 кг менше стандартного автомобіля FORD «F e і r l a n d», що досягнуто, переважно з допомогою 50% економії на вазі двигуна й застосування їх несучою конструкції кузова. Передні крила кріпляться до кузова болтами з єдиною метою полегшення ремонту й їх заміни. На автомобілі «F o l k e n» зведені до мінімуму декоративні прикраси. Облицювання радіатора виконана з алюминия.

Кузов. Найбільшою новиною 1960-х років з’явився перехід на інтегральні і які мають конструкції кузовів замість застосовуваних на переважну більшість американських легкових автомобілях рамних лонжеронах.

Якщо 50-і роки кузова застосовувалися на одиничних моделях як-от FORD «P.S a n d e r b e r g», то 60-ті років вони стали застосовується як на новому «F o l k e n», а й у решти моделях концерну FORD. Представники фірми FORD підкреслюють, що нові інтегральні конструкції кузовів дозволяють зменшити вагу автомобіля, і навіть збільшити місткість, знизити висоту автомобіля й володіють у своїй удвічі більшим опором скручивающим зусиллям і 40% підвищують опір вигину і стиску, що підвищує безпеку при аваріях. Також під час виробництва нових кузовів полегшується покриття та обробка антикоррозионными покриттями. Приміром відповідно до новою технологією все заготівлі з листового чи профільного металу, на виготовлення кузовів, піддають до операції штампування ретельної промиванні і очищенні від найменших слідів багна й олії. У процесі штампування застосовують спеціальні емульсії. Після зварювання складання сталевої кузов надходить на спеціальні «промывочный» конвеєр, де у перебігу 1 години 45 хвилин проходить сім послідовних етапів промивання, сушіння і охолодження. Лише цього кузов піддають першої грунтовке.

[pic] див. мал.5. FORD «Folcen» з четырехдверным закритим кузовом

Для поліпшення акустичної й теплової ізоляції кузовів, запобігання вібрації, ні з метою герметизації від пилу, багна й вологи, загальна його вага ізолюючих покритті і різних прокладок було доведено до 40 кг. беручи до уваги 16 кг. спеціальних пористих покриттів статі та нижньої поверхні крыльев.

Усі підприємства концерну FORD застосовували в 60-ті роки спеціальні суперэмаливые фарби, що уберігають поверхню машини безпосередньо від коррозии.

Типи застосовуваних кузовів на легкових автомобілях збереглися незмінними і характеризуються переважною поширенням закритих моделей типу седан чи купе (тобто 2-х чи 4-х дверні). Зазначається подальший зростання застосування закритих кузовів типу H a r d T o p, які мають проміжної стійки між передній і задньою дверима, і навіть універсальних грузо-пассажирских кузовів різної разновидности.

Зовнішні форми легкових авто у, як згадувалося, зазнали в 60-ті роки черговий модернізації. Можна відзначити подальше зниження висоти автомобіля, пониження, і розширення перебільшених «авіаційних» форм стабілізаторів в задньої частини автомобіля (наприклад FORD «G a l a x y"(рис. 6.)) і пом’якшення різко що виділяються декоративних профилированных обкладок на бічних панелях кузовів. Майже всі фірми змінили форму й розміри обличкування радиатора.

[pic] рис. 6. FORD «Galacsi» з четырехдверным кузовом: вид попереду (вверху)и вид ззаду (внизу).

Рами. На автомобілях концерну FORD як і застосовувалися рамні конструкції шасі. Типова форма як і конструкції шасі представляє з себе дуже жорстку раму з широко розставленими у неповній середній частини лонжеронами. Такі рами допускають максимальне розширення пасажирського салону, й можуть у певної міри захистити пасажирів від бічних ударів при аварії та столкновениях.

Підвищення безпеки і комфортабельності. Підвищення безпеки і комфортабельності автомобілів у роки як і він перебував у центрі уваги під час випуску нових моделей і шляхом модернізації старих. Так 1960 року на автомобілі концерну FORD за бажання покупця, та був з 1965 року й стандартно стали устанавливать:

автоматичне електронне пристрій «M і r r o r — M a t і з», предотвращающее осліплення водія від дзеркала заднього виду світлом фар йде ззаду автомобиля;

пристрій з фотоэлементным датчиком, автоматично переключающим далекий на ближній світло фар під впливом світла фар зустрічного автомобиля;

«а т про п і л от», обмежує швидкість руху, заздалегідь заданим пределом;

аварійну сигналізацію, тобто пристрій автоматично у тому числі все сигнали поворотів одновременно;

пневматичне пристрій, автоматично замикаюче всі двері кузова при що працює двигуні, що підвищило безпеку движения.

Також з’явилося нововведення — неослепляющие висвітлення щитка приладів люмінесцентним світлом «A p. s t r a — D o m», є економічнішими і довговічним і з цей день.

Узагальнення дизайну автомобілів 1960-х років. Аналізуючи моделі 1960-х років з прикладу розвитку однієї моделі (FORD «F o l k e n») можна встановити основні моменти «еволюції», американських легкових авто у зокрема автомобілів концерну FORD:

Підвищення безпеку руху, отже, і залучення більшого числячи покупателей.

Припинення гонки за потужністю автомобілів, підвищення розміру, зменшення ваги, наближення ціни автомобілів до пересічному покупцю — автомобіль перестає бути розкішшю, поступово перетворюється на засіб пересування, до чому так прагнули на початку века.

Заходи на області конструювання і технології, створені задля підвищення довговічності, стійкості і економічності автомобилей.

Найважливішою проблемою яку впорядковували все фірми, є перехід на алюмінієві двигуни, що більш легкі й економічні. До 1969 року майже всі моделі FORD-а мали алюмінієві двигатели.

Автомобілі 90-х годов.

Розгляд дизайну моделей концерну FORD 90-х можна навести на моделі FORD «M o n d e o «(рис. 7, рис. 8). Кузов даної моделі хоч і нагадує своїх попередників, як-от FORD «P.S і e r r a» (рис. 9), але також набагато відрізняється від них. Тип кузова можна з’ясувати, як комби-седан, але й є і універсал «M o n d e o». Головною характерною рисою нових моделей 90-х може бути прагнення наблизити автомобіль до людини що володіє їм. Багатьом автомобіль став місцем роботи, отже треба поліпшити внутрішній дизайн салону цим наблизивши його до обстановки близькій людині. Кузов нового «M o n d e o «став більш обтічна коефіцієнт аеродинамічного опору СХ помітно знизився до 0,28. Для отримання такого низького коефіцієнта фірмою FORD було застосовано авіаційні технологии.

Рис. 7 FORD «Mondeo». Рис. 8 FORD «Mondeo».

Рис. 9 FORD «Sierra».

Форма кузова попереду клиноподібна із дуже нахиленим вітровим склом. Для зниження опору повітряному потоку у багатьох моделях не лише вітрове, а й заднє скло встановлено на клею й поволі пов’язане з кузовом. У моделі «M o n d e o X R 4» Бічні скла які працюють у рамах двері отже становлять одну пласку поверхню з поверхнею двері. Не лише покращила обтічність, а й звело до мінімуму зовнішні шуми. Передній бампер, решітка радіатора, зовнішні дзеркала заднього виду, диски і ковпаки на колесах «M o n d e o «виконані відповідність до вимогами аеродинаміки, проектувалися і конструювалися із застосуванням технологій аеродинамічній труби. З цією ж метою кріплення стекло-очистителей заховані під кришку капота. Для більшого зменшення ваги автомобіля у нових моделях застосовували двигуни з голівкою блоки з легких металів, а також і сам кузов виконаний з сталі та алюмінію, а як і легке міцних матеріалів (композитів). Задня підвіска усім моделях концерну FORD незалежна на поздовжніх чи поздовжніх і поперечних важелі, таку підвіску застосували в «M o n d e o «, хоча цей автомобіль має задній привод.

На підвищення економічності свої моделі концерн FORD поруч з підвищенням аеродинамічних властивостей використовував зниження маси спорядженому стані інтервалі (залежно від обробки спорядження і моделі) 970−1040 кг. Для зниження ваги як згадувалося застосовувалися спеціальні високоякісні матеріалу і алюміній, які становлять приблизно 35% від обший маси металевих елементів автомобіля. Проблема забезпечення безпеки була частково вирішена застосуванням ефективної системою зашиті автомобіля від ударів, що досягнуто було незалежної передній і задньою панеллю кузова FORD «M o n d e o «, де це применилось вперше, а як і отримали стала вельми поширеною повітряні подушки безопасности.

Основним напрямом дизайну автомобілів 90-х було до більш обтічним формам кузова та збільшенням безпеки і комфортабельності автомобілів. Для збільшення справи до салонах стали стандартно встановлювати автомагнитол, як касетні і з програвачами компакт-дисков, радіо, системи автоматичного підігрів крісел у салоні, і навіть поліпшили системи опалення й кондиціонування повітря на салоне.

Загальний огляд автодизайна моделей 90-х годов.

Проанализируя сучасні автомобілі можна зробити висновок, що у сучасному автодизайне існує, як й у літературі, кілька напрямів: класицизм, романтизм, модернізм. До класицизму можна віднести автомобілі типів седан, купе і універсал; до романтизму — родстер (кабріолет); до модернізму — концепткар (концептуальні автомобілі). Це своєрідне поділ можна зробити з того, які у основному набирає також їздить на вище машинах перелічених типів. Старшого покоління (55−60) воліють старі, але перевірені автомобілі типів седан чи універсал, через їх практичності і через старих звичок. Середнє покоління (35−55) воліє автомобілі середнього класу, залежно від статку, такі як купе, багги (Jeep), рідше седан і універсал. Молоде ж покоління обирає родстер, концепткар рідше купе і більше седан. мені Здається, що вибір молоді цілком зрозуміла намагаються до швидкості і до красі ліній свого автомобіля (тачки), але з моєї думки просто выпендрица перед сверстниками.

Застосовувана література: Р. І. Самоль. Американські легковики 1960−69 роки (огляд). Москва 1969 р. Р. І. Самоль. Американські легковики 1990 роки (огляд). Москва 1993 р. Журнали «American car», «Auto car» 1995 рік. Історія розвитку автомобілів концерну FORD сторінка в інтернаті (internet ----------------------- [pic]

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой