Самый перший Ford Mondeo

Тип работы:
Реферат
Предмет:
История техники


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Самый перший «Ford Mondeo «

Пионер «всесвітніх автомобілів «російській дорогах

Машини «Ford «відрізняються демократичністю. Закладене у яких співвідношення «ціна/якість і вартість сервісного обслуговування завжди, були не по кишені людям навіть з середнім статком. Не став виключенням і родоначальник моделі «Mondeo », який випускали з 1993 по 1997 роки. Це була перша «всесвітня «модель автомобіля, за урахуванням потреб водіїв всіх континентів. Мабуть, тому вона вийшла чудово збалансованої в технічному плані… цілком прісної зовні. Справді, дизайнерам «важко догодити відразу, скажімо, экспансивному італійцю і дотриманому шведу, расчетливому німцю і занепокоєному питанням «крутості «російському. Цей недолік виправили 1998 року фордовцы піддали образ «Mondeo «серйозного рестайлингу. Автомобіль отримав великі раскосые передні фари, трохи інакше шасі. Проте сьогодні нас цікавить саме перше покоління автомобілів «Mondeo », що зустрічаються на дорогах набагато частіше, ніж пострестайлинговые версії… Попри шанований вік, споживчі якості «Mondeo «дуже високі. За деякими параметрами машина перевершує навіть більше молодих однокласників. Не дивно: адже модель була визнана гідною титулу «Автомобіль року — 1994 », отже, злегка обганяла свого часу. Справді, за комфортом, ходовим якостям і ергономіці ця машина залишається цілком сучасної. Додайте сюди типово фордовсную надійність з доступним сервісом і ви отримаєте гідний автомобіль сімейного класса.

Комфорт про всяк смак і гаманець

Как вже говорилося, «Ford Mondeo «створювався в ролі «всесвітнього автомобіля Тому нічого дивного у цьому, що комплектації вражають широтою і розмаїттям: від спартанській, з оснащення нагадує «Жигулі «, до шикарного виконання «Ghia », відповідального рівню бизнес-класса.

Интерьер «Mondeo «сьогодні виглядає цілком сучасним. Плавні вигини передній панелі переходить до дверні накладки, центральна консоль трохи розгорнуто убік водія, чудова ергономіка приладовій панелі і елементів управління… Базове виконання лише з погляд може видатися скромним. Нехай немає электропакета, кондиціонера та найдорожчої обробки, натомість у будь-який машині передбачені регульований у двох напрямах кермо з підсилювачем, подушка безпеки для водія. система фільтрації повітря «MicronAIr «і дверні замки зі спеціальними елементами. які дозволяють розкрити машину, наприклад, з допомогою металевої лінійки. Наявність устаткування визначалося комплектацією. Їх пропонувалося п’ять — власне «Mondeo «(базова комплектація), «CLX », «GLX », «S1 «і топова Ghia ».

" CLX «. У цьому комплектації додатково були підсвічування внутрішніх ручок дверей. кондиціонер, друга подушка безпеки для переднього пасажира, і навіть фірмова сигналізація з датчиком звуку в салоне.

" GLX «і «Si «. «Mondeo «одним із цих шильдиков крім переліченого вище мав дистанційне управління центральним замком, подвійну систему відкривання дверей (лише водійська або всі разом) і власник для кульковою ручки по центральній консолі. З іншого боку, підлокітник між передніми сидіннями приховує всередині себе місткий відсік для зберігання касет. А його кришка, коли його відкинути. виконує роль підсклянників для задніх пасажирів. «Ghia «. Саме такими називається придворне ательє «Форда », яке допрацьовує автомобілі, робить їх більш престижними і комфортними. У цьому «Mondeo «передбачаються шкіряна оббивка керма і сидінь, электрообогрев лобового скла, бортовий комп’ютер з інформаційним табло, круиз-контроль, блокування відкривання задніх шибок і ліхтарик, який подзаряжается від бортовий мережі. З іншого боку, на приладовій панелі раз у раз запалюється одне з двох «сніжинок «. Жовта — коли температура на вулиці опустилася до +1… +3 градусів, а червона — якщо нижче, сигналізуючи про можливий гололеде.

Коррозия? Не про «Mondeo » …

Для всіх ринків, крім США, «Ford Mondeo «пропонувався із трьома основними кузовами — седан, пятидверный хетчбек і універсал. Завдяки заводський оцинковке усі вони однаково добре пручаються солі і бруду наших зим.

На погляд, і зовні «Mondeo «має досить привабливим. Можливо. трохи запрісно, зате гармонійно серед сучасних машин. Плавні обводи кузова і бамперів, великі скла, хитромудрої форми колісні диски і модні у середині 1990-х вузькі фари. Усі досить збалансування… Від застосування найсучасніших тоді технологій найбільше виграв універсал. Наприклад, завдяки компактній задньої підвісці (за конструкцією вона відрізняється від седановской і хэтчбековской) значно зросли ширина багажника. Його підлогу вийшов низьким й цілком рівним. Уже конвеєрі кузова «Mondeo «повністю оцинковывались. Тому непохитно пручаються іржі. Купуючи приділіть особливу увагу питання: не потрапляла чи приглянувшаяся машина в аварію? Річ у тім, що в «гаражному сервісі «порушує антикоррозионное покриття, яке можуть відновити лише з серйозних СТО. Дізнатися битий автомобіль у принципі можливо. Перед перевіркою його зі стану в техцентре придивіться краще до лакокрасочному покриттю. Нехай колір ремонту підібрали ідеально, але де-небудь фарба може, наприклад, виявитися менш подряпаної щітками автоматичних мийок. З іншого боку, зверніть увагу до відколи фарби у нижній частини колісних арок — їх має бути приблизно однакова кількість по обидва боки автомобиля.

Почти вічна трансмісія

Одним із найнадійніших механізмів «Ford Mondeo «майстра СТО вважають трансмісію. Ні коробки передач, ні зчеплення не підносять власнику ніяких сюрпризів. Складається враження, що коробки передач «Mondeo «перебувають у власному вимірі. де час тече повільніше. І «автомат », і механічна КПП позначені завидною живучістю. Термін їхньої служби набагато більше, ніж в інших вузлів і агрегатів. Олія вручну коробку заливається лише одне раз — заводі, яке рівень повинні перевіряти кожному ТЕ. За відгуками сервисменов, долив вони мусили робити дуже рідко. Єдина проблема, з якою ви можете зіштовхнутися — поломка выжимного підшипника на версіях з гідравлічною приводом зчеплення. Його заміна коштуватиме порядку $ 150. Причому коробку знімати, як це заведено у багатьох виробників. непотрібен. Що ж до «автомата », його можна шпигат традиційно — різкі старти і гальмування спалюють фрикционы. Ремонт коштуватиме теж традиційно — порядку $ 1. 500. Природний знос і старіння агрегату розпочинається після 150. 000 км. Тому, набуваючи машину з такою пробігом, будьмо уважні під час пробної поїздки і випробуйте «автомат «переважають у всіх режимах руху. З іншого боку. майте у вигляді. що його діагностика на сервісі повинна мати у собі два етапу — електронну перевірку і механическую.

Ставьте захист мотора!

Практически у всіх пригнаних з-за кордону «Mondeo «відсутня захист моторного відсіку. Ми рекомендуємо відразу після купівлі машини встановити, інакше зіштовхнетеся із багатьма неприємностями і тратами.

Защита більш-менш вберігає мотор від соляних «ванн », які неминучі взимку близько великих російських містах. Електрика «Mondeo «побоюється солі. Головною проблемою — порушення контактів. Вони елементарно закисают, і тому з машиною починають відбуватися дивні речі - то фари не спалахнуть. то перестане працювати будь-якої датчик. Найгірше, як від солі страждає кондиціонер. Найчастіше яка трапляється поломка — порушення герметичності теплообмінника, чи, інакше кажучи, радіатора. Виявити дефект легко: коли тиск у системі кондиціонера падає. автоматика самостійно блокує механізм. Звісно, можна їздити й дуже. Проте краще відразу податися СТО, і тоді ремонт кондиціонера обійдеться доларів на 200−300. Інакше напевно доведеться викласти набагато більше… Наостанок відзначимо, що дизельний «Mondeo «спочатку застрахований від подібних неприємностей. Він просто з заводу їхав з пластикової захистом моторного відсіку. Інша поширена подкапотная «хвороба «виникає вже незалежно від цього, оснастили ваш автомобіль захистом моторного відсіку чи ні. Вона кожні три-чотири роки експлуатації - протираються трубки кондиціонера. Зазирніть під капот: тоді як місці їхнього кріплення хомутами помітні патьоки рідини чи білястий наліт, готуйте мінімум $ 100.

Попал в велику яму — заглух!

Для «Ford Mondeo «пропонувалося п’ять двигунів. Вони мають загальної примітною особливістю — це бензонасос, прекращающий подачу палива на циліндри при різкому ударі, сильної струсу, що добре з погляду безпеки, але у умовах наших доріг іноді виходить боком…

Вообразите ситуацію, коли на розбитою вулиці ви зуміли вивернутися від глибокої ями як і говориться, влетіли у ній. Такий конфуз бензонасос здатний б сприйняти як серйозну аварії і автоматично припинити подачу палива. Будьте вельми сумнівна і заздалегідь на сервісі дізнайтеся, де перебуває тумблер разблокировки — місце розташування вимикача постійно менялось.

Четыре циліндра

Сами собою мотори не підносять особливих сюрпризів. Сервисмены вважають оптимальним будь-який чотирициліндровий бензиновий двигун із серії «Zetec «обсягом 1,6 (90 сил), 1,8(115 сил) і 2.0 (130 сил). Чотирициліндрові двигуни схожі за конструкцією і вимагають себе приблизно однакового уваги. Щоправда, самий скромний за обсягом і агрегат не занадто адресований важкої сімейної машини — дев’яноста сил все-таки замало. Основні витрати, які попереду у вас після придбання автомобілі з однією з цих моторів, укладатимуться в заміні ременя ГРМ, свічок запалювання та олії. Ремінь фордовцы рекомендують оновлювати щоп’ять років, або 80. 000 км. Варто це недешево — порядку 210 доларів. Олія змінюється кожне ТЕ. тобто 15. 000 км. Ціна кожного обслуговування — близько $ 100. включаючи витратні матеріали. Кожні 10. 000 км вимагатимуть заміни свічки. Оригінальні мають платиновое напилювання і з інструкції повинні служити 15. 000−20. 000 км, проте наш поганий бензин вносить в цей термін своїх коректив. Комплект нових коштуватиме $ 38, а неоригінальні ставити категорично не рекомендується. У версіях «Mondeo «з кондиціонером двигун може перегріватись. У цьому щотри року потрібно змінювати охолодну рідина, якщо вона зеленкуватого кольору, і кожні років — якщо червоного. Варто це лише $ 23. Майте на увазі також щорічної прочищенні радіатора. До того ж, мотор може перегрітися від поломки вентилятора охолодження. В його працездатності зовсім легко — не так важко включити кондиціонер і подивитися, обертається чи проноситись, розташована позаду радіатора. Якщо раніше моторчик перегорить і двигун «закипить », готуйтеся до відновлення голівки блоку циліндрів. Це коштуватиме $ 1. 500−2. 000. Сам вентилятор стоїть у 10 разів менше… Взагалі, мотори серії «Zetec «дуже надійні. Як сказав з майстрів сервісу, «вони їздять і їздять, доки знадобиться повна перебирання… «

Один-единственный дизель

Особняком в ряду двигунів стоїть єдина гамі турбодизель потужністю 90 к.с. Пригледівши собі такий «Mondeo «. вам доведеться виробити готовність до кілька підвищеним експлуатаційних витратах. Так зубчастих ременів в моторі вже два — один наводить ГРМ. а другий — паливний насос високого тиску (ТНВД). Змінювати їх наказано кожні 50. 000, але масті ра сервісу рекомендують перестрахуватися і скоротити інтервал до 40. 000 км. Що ж до турбіни, вона дуже надійна. Перші проблеми з’являються вже безпосередньо до 40. 000−50. 000 км, і якщо не використовувати рекомендований олію, часом і раніше. Лікування на початковому етапі знають коштуватиме $ 1 50−300. У цілому нині ресурс турбонагнетателя становить близько 150. 000 км, а вартість його заміни становить близько $ 1. 400. Поставтеся з особливої педантичністю до зимової експлуатації. Майте на увазі додавати в солярку антипарафиновые присадки, попередньо обумовивши їх використання з сервисменами. Не занадто раскручивайте мотор і у жодному разі не намагайтеся завести затихлий автомобіль із буксира. Це також завжди призводить до кручі ременів з усіма звідси последствиями…

Мотор-флагман

Наконец, найсильніший в гамі моторів — 2,5-литровый V6, розвиваючий 170 сил. У нашій країні трапляється вкрай рідко. Здебільшого, на машинах привезені з Америки (про неї розповідається в окремої главі). Найчастіше в потужних версіях встановлено і противобуксовочная система («Traction Control »). Що ж до експлуатаційних витрат на «Mondeo V6 », вони будуть у середньому становив 20% вищою, порівняно з четырехцилиндровыми собратьями.

Самые рідкісні «Mondeo «вимагають більше уваги

В гамі «Mondeo «були два автомобіля, які обходяться в обслуговуванні фактично на двічі дорожче. Це полноприводная версією і машина з «електронної «подвесной.

Начнем сіло, що такі екземпляри — рідкісні гості на наших шляхах і до того ж час самі часті на СТО. Ці дуже надійні автомобілі найдорожчі в обслуговуванні. Для версії «4×4 «досить складно знайти запчастини. Як багато розумієте. неоригинальных немає, а фірмові доведеться замовляти і чекати порядку півтора-двох місяців. Не рекомендуємо зупиняти вибір, і на машині з «електронної «підвіскою, яка автоматично змінює дорожній просвіток у студентських залежність від швидкості (що швидше ви їдете, тим більше автомобіль притискається до дороги). У цьому «Mondeo «вам практично гарантовані проблеми з блоком управління ($ 300) і складними амортизаторами ($ 350 кожне). Електронна начинка останніх терпіти не переносить брудних шляхів та часом відмовляється працювати. Машина у своїй може «присісти «одне з коліс чи взагалі зменшити кліренс до розмірів, прийнятих у світі автоспорту. З іншого боку, досить часті проблеми з проводкою, через яку, власне, і можна почути цю модифікацію. Досить підняти капот і подивитись верхні опори передніх амортизаторів. Якщо до них тягнуться пучки дротів — перед вами примірник «електронної «підвіскою. При бажанні яку можна демонтувати, замінивши на обычную.

Такая операція обійдеться приблизно $ 1. 000.

План витрат на підвіску

Ходовая частина «Mondeo «вимагає капіталовкладень у середньому кожні 30. 000 км. Тобто практично разів у год.

Одной з основних проблем, за словами майстрів СТО, є шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУСы), які мають хомути дуже вдалою конструкції. Саме вони і є причиною досить швидкого виходу вузла з експлуатації - слабшає затягування, і потрапляє згубна для шарніра бруд. У зв’язку з цим під час проходження кожного ТЕ нагадуйте механіку необхідність окремої перевірки цієї деталі. Втім, деяких власників «Mondeo «в техцентре може чекати приємний сюрприз: у межах заводський програми вам безплатно встановлять ремкомплект ШРУСа. Потрапляє чи ні наш автомобіль під цю акцію, можна почути у офіційних дилерів «Ford ».

Американские родственники

Для ринку США «Ford Mondeo «випускався під іншими назвами. Седаны «Mercury Mystique «і «Ford Contour «повторюють європейського побратима технічно, проте дуже різняться від нього внешне.

" Ford Contour «частенько зустрічається російській дорогах. За традицією, американська машина хизується розкішним салоном з безліччю електроприводів і устаткування на кшталт підсклянників чи елітної магнітоли. І це самісіньке можна сказати про «Mercury Mystique », але їхні нашій країні обмаль. Головною перевагою «янкі «є посилена передня підвіска і потужні мотори. Їх пропонувалися найсильніший 4-цилиндровый двигун (2,0 л) і престижний V6. За словами сервисменов, особливих труднощів в техобслуговуванні «американських родичів «немає. Практично всі деталі взаємозамінні з європейським «Mondeo «. Крім, природно, кузовних панелей. Тому на випадок аварії виникатимуть труднощі - замовлених США запчастин доведеться чекати близько півтора місяця. Машини з іншого берега Атлантики можна навіть цілком продіагностувати! У офіційних дилерів є спеціальні переходники для підключення комп’ютера до іншого формою розніманню. То що одне з небагатьох випадків, коли «американець «експлуатується у Росії без особливих проблем.

Демократичная цена

На ринку пропонується дуже багато «Ford Mondeo «. Їх середня ціна (близько $ 6. 500) змусить обдумати купівлі іномарки дамі тих, хто налаштувався на придбання вітчизняного автомобиля.

Наиболее старі «Mondeo «1993 року пропонуються за $ 5. 000−5. 500. За таку суму ви можете прогнозувати машину з пробігом більш 150. 000 км у досить доглянутому стані. З устаткування в ній, швидше за все, буде встановлено магнітола, люк і підігрів передніх сидінь. За добре збережені екземпляри 1994−1995 років просять близько 6. 000−6. 500 доларів. Ці машини мають порівняно невеличкий пробіг, а, по запасу надійності перевершують багатьох конкурентів. Версії 1996−1997 років випуску збереглися донині чудово. Тож і ми ціна вони часом підбирається до десятитисячної позначці, проте середня вартість становить $ 8. 000−9. 000. Дивно, але універсали «Mondeo «у пас досить популярні - на вторинному ринку їх майже половина. У порівняні з седанами і хэтчбеками їхню вартість у середньому становив 300−500 доларів більше. Модифікації в розкішному виконанні «Ghia «піднімають ціну поки що не $ 300. Що ж до американських варіантів «Ford Contour «і «Mercury Mystique », вони помітно дорожче. За машини 1995 року рідко просять менше $ 8. 000. Зате по рівню оснащення «янкі «суперничають із престижними моделями бизнес-класса.

Список литературы

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із сайту internet

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой