Атакующие з пучини

Тип работы:
Реферат
Предмет:
История техники


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Атакующие з пучины

Принято вважати, що перший підводний човен побудував і відчув на Темзі в 1620 г. голландський механік і фізик Корнелій Ван-Дреббель. Його дерев’яна човен, обтягнута зовні промасленому шкірою, могла переміщатися з допомогою веселим в підводному становищі на невеликі відстані. Екіпаж складалася з дванадцяти веслярів й трьох офіцерів. Хроніка свідчить, що з зануренні човни на глибину був присутній сам король Яків I. Дослідники Андрійовича не виключають використання Ван-Дреббелем стиснутого повітря, і може бути, навіть кисню. Вони і писали: «Судно могло перебувати під водою протягом кількох годин на глибині від 4 до 5 метрів. Розпочаті досліди перервала смерть Ван-Дреббеля «. У року його смерті, тобто у 1634 г., французький вчений, математик і філософ Сарен Мерсенн видав книжку, які допомогли багатьом поколінням будівельників підводних судів практичними порадами, Мерсенн, наприклад, радив будувати підводних човнів, формою схожі на риб, а обидва кінці їхні корпуси робити однаково загостреними. Матеріалом, придатним будівлі, Мерсенн вважав мідь, а чи не дерево і рекомендував не захоплюватися розмірами судов.

Наш співвітчизник Юхим Никонов, тесля з підмосковного села Покровського, подав у 1718 г. з ім'ям ПетраI чолобитну з пропозицією побудувати «потаємне судно», яке «у морі в тихе час буде з снаряду розбивати кораблі «. Цар викликав талановитого самоучку до Санкт-Петербурга, і повелів негайно приступити до будівництві. Відомо, що у 1721 г. судно було випробували у присутності Петра 1, після чого автору запропонували розпочати будівництво «утаємниченого судна великого корпусу». Торішнього серпня 1724 г. Никонов зажадав озброєння для свого підводного корабля, що його їм «вогненними трубами». Очевидно, що це примітивні порохові вогнемети. З смертю Петра 1 робота над «потаєним судном» припинилася, а побудована талановитим умільцем підводний човен згнила в занедбаному сарае.

В 1775 г. з аналогічним проектом виступив американець Бушнель, якому іноді незаслужено приписують будівництво першої підводного човна військового назначения.

В 1834 г. на Олександрівському ливарному заводі Петербурзі на проекту військового інженера К. А. Шильдера було побудовано підводний човен, збройна пусковими ракетними установками (по з кожного борту). Лодка рухалася з допомогою чотирьох спеціальних гребків, влаштованих за принципом качиних лапок і розташованих попарно кожному борту поза корпусу. Вони наводилися на дію матросами-гребцами, але швидкість підводного ходу (при неймовірних зусиллях екіпажу) не перевищувала напівкілометра за годину. Шильдер сподівався перевести гребки на электродвижение, проте прогрес в електротехніці у роки був занадто повільним, і осінню 1841 г. подальшу роботу для вдосконалення човни були прекращены.

Русский винахідник І. Ф. Олександрівський дійшов висновку, що проблеми підводного плавання немислимо без механічного двигуна. Перебравши все які були тоді двигуни, він зупинив свою увагу двигуні, що працює на стиснутому повітрі. Хоча у 1866 г. човен у проекті Олександрівського було побудовано, двигун, встановлений у ньому, міг забезпечити швидкість не більш як півтори вузлів і дальність плавання лише три мили.

Лишь в 1884 г. російський винахідник С. К. Джевецкий домігся успіху, встановивши на підводного човна своєї конструкції електродвигун потужністю 1 к.с. з новими тоді джерелом електричної енергії - акумуляторної батареєю. На випробуваннях човен йшла під водою проти течії Неви зі швидкістю 4 вузла. Це була перша група у світі підводний човен з электродвижением.

Джевецкий був і автором проекту підводного човна «Поштовий », яка до історії як перший підводний корабель із двигуном. Ця човен, закладена на стапелі Металевого заводи на Петербурзі 1906 г., при довжині 36,0 та ширині 3,2 м мала підводне тоннажність 146 т. Тут було встановлено два бензинових мотора потужністю по 130 к.с., працювали через зубцювату передачу однією гребний вал. Працюючи обох двигунів швидкість човна у надводному становищі досягала 11,5узла. На підводного човна було також 45 балонів стиснутого повітря з тиском до 200 атмосфер. Через складна система подачі повітря надходив до одного з двигунів і забезпечував кораблю підводний хід більше шести вузлів. Вихлопні гази викидалися в водонепроникну выгородку в надбудові, звідки откачивались в кишеню. Дальність плавання човни під водою становила 28 миль. На випробуваннях вона мала непоганих результатів, та її основний недолік — пухирчастий слід під час руху під водою — демаскував корабель і робив його малопридатним для військових целей.

Проблема створення енергетичної установки для підводних човнів була успішно вирішена, коли з’явилися акумуляторні батареї великий ємності та порівняно надійні двигуни внутрішнього згоряння. Це й дозволило створити добре відому сьогодні схему: двигун внутрішнього згоряння, электродвигатель-генератор, акумуляторна батарея. У цьому двигун внутрішнього згоряння забезпечував рух човна у надводному становищі й підзарядку акумуляторної батареї від електрогенератора (динамо-машини). У підводному становищі човен рухалася з допомогою електродвигуна, що харчувався від акумуляторної батареи.

Параллельно з енергетичними установками удосконалювалося та обладунки для підводних човнів. И. Ф. Александровский створив 1865 г. першу саморушну мину-торпеду, а трохи згодом С. К. Джевецкий сконструював і торпедні апарати, устанавливавшиеся зовні на корпусі підводного човна. Вони багато років перебували на озброєнні вітчизняних кораблів поруч із трубчастими торпедними апаратами, размещавшимися всередині міцного корпусу. Хоча російські винахідники К. А. Шильдер, И. Ф. Александровский, С. К. Джевецкий та інші конструктори внесли великий внесок у справу створення підводних човнів, побудувати бойову підводний човен в XIXв. через низького рівня розвитку електротехніки і теплових двигунів їм усе-таки не удалось.

Первая російська бойова підводний човен «Дельфін «була побудована 1904 г. на Балтійському заводі Петербурзі на проекту видатного ученого-кораблестроителя И. Г. Бубнова у співавторстві капітаном 1-го рангу М. Н. Беклемишевым і инженер-механиком И. С. Горюновым.

В ролі двигунів у ньому було встановлено бензиновий мотор і електродвигун, який міг працювати у режимі генератора. «Дельфін» за своїми тактико-техническим характеристикам перевершував підводний човен, побудовану до того ж час у США фірмою «Фултон «під керівництвом інженера Голланда. «Дельфін» мав тоннажність 113/135,5 т при головних размерениях 25,9×3,4×3,0 м і як міг занурюватися на глибину 55 м. Бензинові двигун забезпечував йому швидкість надводного ходу 9,0узла і дальність плавання 243мили. Швидкість підводного ходу, развиваемая електромотором, була близько 4,5узла при дальності плавання 28миль. На озброєнні підводний човен мала два торпедні апарати Джевецкого з цими двома торпедами калібру 450 мм. Екіпаж становили двох офіцерів і 20 матросів. Слід відзначити, у Росії вже на початку XX в. були добре підготовлені кадри специалистов-подводников, зокрема майже сто офіцерів. Рік у рік підводних човнів перетворювалися на надійний рід бойових сил військово-морського флоту Росії. Визнанням цього з’явився наказ № 19 по Морського відомства від 26 січня 1909 г., яким завжди було встановлено носіння спеціального срібного нагрудного знака для офіцерів підводного плавання військово-морського флоту. Його введення підняло авторитет підводників серед флотських офіцерів, стало поощряющим стимулом охочим служити на підводні човни.

Особое місце у російському кораблебудуванні зайняв підводний мінний загороджувач «Краб», побудований у проекті інженера М. П. Налетова. «Краб» міг приймати на борт 60 якірних хв. Лодка увійшла до складу чинного Чорноморського флоту в 1915 р. І вже у цьому і наступного року «Краб» тричі успішно виконав перші у світі підводні мінні постановки у районі Босфору і Варни. На мінах, виставлених біля Босфору, підірвався німецький крейсер «Бреслау ».

В 1912 р. Балтійський суднобудівний завод заклав першу дизельну підводний човен типу «Барс». Вона опинилася однією з найбільш скоєних підводних човнів свого часу. Тоннажність цих підводних човнів становила: надводное-650 т і подводное-780 т. На всіх підводні човни типу «Барс» було встановлено дві дизельних двигуна, развивавших в надводному становищі швидкість 11,5 вузла (21,3 км/год). Підводний хід, який сягав 8,5 вузла (15,7 км/год), забезпечували два електромотора. Озброєння човнів складався з 12 торпедних апаратів калібру 450 мм (їх вісім ґратчастих системи Джевецкого і чотири трубчастих), два артилерійських гармати (57 і 37 мм) і тільки кулемет. Човни могли занурюватися на глибину 90 м.

Подводные човни U-19 і U-34, які будувала Німеччина на той період, мали лише чотири торпедні апарати (дві в носі і кормі) родовищ і одне 88-мм орудие.

Основным недоліком підводних човнів типу «Барс» була відсутність водонепроникних перегородок, що знижувало їх живучість і непотоплюваність. Вступ у лад підводних човнів цього в 1915—1917 гг. значно посилило бойові можливості Балтійського флота.

В початку 1-ї Першої світової підводні сили Балтійського флоту складалася з бригади підводних човнів (вісім кораблів) і навчального загону підводного плавання (три корабля), в склад яких входили переважно застарілі лодки.

В 1915—1916 гг. у складі Балтійського флоту вступили сім підводних човнів типу «Барс» («Барс», «Вепр», «Вовк», «Левиця», «Пантера», «Рись» і «Тигр») і п’ять — типу АГ (АГ-11, АГ-12, АГ-14, АГ-15, АГ-16), куплених і в Америці і зібраних у Росії. Крім того, союзна Англія було направлено до Балтійське море десять (дві загинули при переході) підводних човнів типів Є. і З (Е-1, Е-8, Е-9, Е-18, Е-19, С-26, С-27, С-32) разом із плавбазой «Амстердам».

Вскоре бригада була переформирована в дивізію підводних човнів. На початку 1917 р. до її складу входили сім дивізіонів по 4−5 кораблів на кожному, беручи до уваги англійських підводних човнів. Перші три дивізіону були цілком укомплектовані підводними човнами типу «Барс», четвертий — підводними човнами типу АГ. Усього дивізія налічувала у собі близько сорока підводних човнів, і навіть плавбазу «Тосна ».

Таким чином, вперше як рід сил ВМФ підводних човнів заявила про собі у період 1-ї світової війни. До закінчення російські підводні сили мали цілком сформовану організацію та влитися тактику бойового использования.

Для знищення німецьких і турецьких кораблів і транспортів російські підводних човнів активно застосовували торпедное зброя терористів-камікадзе і не так часто — артилерію. Здебільшого використовувався прицільний метод стрільби одиночній торпедою. Першої підводного човном, успішно применившей залповий метод торпедної стрільби, був «Гепард». 10 серпня 1915 г. у західного узбережжя о. Эзель він атакував німецький крейсер «Любек», що йшов в охороні п’яти міноносців, та домігся його поразки одній з п’яти торпед, випущених з інтервалом на кілька секунд. Екіпаж «Гепарда», поринулого після атаки на глибину 20 метрів, чув сильний взрыв.

30 квітня 1915 г. підводний човен «Дракон» (командир-лейтенант Н. Ільїнський) виявила німецький крейсер, що йшов в охороні міноносців. Лодка було виявлено супротивником закону та піддалася артилерійському обстрілу і переслідуванню кораблями охорони. Попри це, командир «Дракона», майстерно ухиляючись від вогню, ліг на курс зближення для атаки головної мети. Посівши позицію, вигідну для залпу, командир вистрілив торпедою по крейсеру і пішов на заслужений глибину 20 метрів. Усе човні виразно почули вибух. Невдовзі, спливши на перископную глибину, Іллінський виявив інший крейсер, атакував його й змусив спішно залишити даний район.

Действия російських підводників змусили противника запровадити систему конвоїв, у складі які зазвичай вмикалося 12−14 транспортів, а ролі кораблів охорони використовувалися допоміжні крейсера, міноносці і озброєні траулери. Хоча противолодочное охорону завжди був круговим, командири підводних човнів й у цих складних умовах домагалися відмінних результатів. Наприклад, підводна човен «Вовк» (командир — старший лейтенант И. Мессер), діючи у районі Норчепингской бухти, потопив 17 травня 1916 г. три німецьких транспорту загальним тоннажем 8800.

Отважные російські підводники лише у кампанію 1915 г. зробили 78 військових походів, знищили два крейсери й 16 транспортів противника, а й за двох років війни загальний тоннаж потоплених ними бойових кораблів і транспортів становить понад 105тыс.т.

Оценивая бойову діяльність російських підводних човнів у роки 1-ї Першої світової, потрібно враховувати, що підводний флот робив тоді лише перші кроки, а й навіть вони були многообещающими.

После завершення Льодового походу складі Балтійського флоту залишилося 12 підводних човнів типу «Барс», у тому числі - знаменита «Пантера».

31 серпня 1919 г. ця підводний човен під керівництвом А. Н. Бахтина вийшла море для бойових дій в проти кораблів інтервентів. Підійшовши із сонячною боку до стоянці англійських кораблів на рейді о. Сескар, Бахтін зблизився з ескадреним міноносцем «Виттория» і, провівши двухторпедный залп, потопив його. Занурившись, командир злетів з переслідування англійців, пробувши під водою більше доби. «Пантера» пройшла цей час 75 миль, встановивши рекорд для підводних човнів того времени.

«Пантеру», вступившую до ладу в 1916 г., цілком можливо зарахувати до кораблям-долгожителям. З грудня 1922 г. вона почала називатися «Комісар». До 1936 г. лежить у складі Балтійського флоту, та був її перекваліфікували в навчальну. У 1942 г. переобладнали в зарядовую станцію. З складу ВМФ у неї виключена лише 1955 г.

Создание підводного флоту у період почалося, як говорилося, зі будівництва перших шести підводних човнів типу «Декабрист», включених в першу програму військового кораблебудування 1926/27−1931/32гг. «Декабрист» (Д-1) проектували в конструкторському бюро, яку очолював талановитий конструктор Б.М. Малініна — учень відомих корабельних інженерів До. П. Боклевского і И. Г. Бубнова. У створенні її приймали також видатні ученые-кораблестроители А. Н. Крылов, П. Ф. Папкович і Ю. А. Шиманский.

Подводные човни типу «Декабрист» на відміну дореволюційних «Барсів», змінюють яких вони прийшли, були двокорпусними, як всі наступні типи радянських човнів. Їх тактико-технічні характеристики не відрізнялися від світових рівнів того часу. При водоизмещении 941/1288т вони мали головні размерения 76,6×6,4×3,81 м. Дизель-электрическая енергетична установка потужністю 2200/1050л.с. дозволяла розвивати швидкість 14/9узлов, а дальність плавання становила 3440/135миль. На озброєнні цей тип човнів мав вісім торпедних апаратів (шість носових і двоє кормових) калібру 533 мм, одне 100-мм родовищ і одне 45-мм гармати. Екіпаж становив 53 людини. Підводні човни типу «Декабрист» вступив у лад у 1930−1931гг. У 1933 г. вітчизняна суднобудівна промисловість поставила флоту і підводні кораблі II серії типу Л («Ленінець »). Крім потужного торпедного озброєння, вони мали спеціальні труби щоб поставити якірних хв загородження, ставши першими підводними мінними заградителями радянського будівництва. Їх тактико-технічні характеристики були близькі до підводним човнам типу «Декабрист», крім дальності плавання в надводному становищі (7−11тыс. миль). У 1933 г. на озброєння флотів почали також надходити підводних човнів типу Щ («Щука »), а до 1941р. їх вже було 84 одиниці. «Щуки» будувалися і здавалися серіями — 1933 г. -III серія (4 од.), 1933−1934 рр. — V серія (12 од.), 1934−1935гг. V-бис-1-я серія (14 од.), 1935−1936 рр. — V-бис-2-я серія (13 од.), 1936−1939 рр. — Х серія (32 од.) і 1941 р. — Х-бис серія (9 од.). Їх проект було розроблено на конструкторському бюро, яким керував Б. М. Малинин. Тактико-технічні характеристики підводних човнів цього незначно змінювалися від серії до серії у бік зростання потужності дизелів і деякого зменшення дальності плавання, і навіть збільшення швидкості підводного ходу. Озброєння (чотири носових і двоє кормових торпедних апарату, два 45-мм гармати) залишалося незмінним. Остання серія човнів типу Щ мала тоннажність 584/700т при головних размерениях 58,8×6,4×4,0 м, потужність енергетичної установки 1600/800л.с., швидкість 14/8узлов і дальність плавання 4500/100миль.

Самыми численними підводними човнами в ВМФ були човни типу М — «Малятко» VI і VI-бис серій, — збудовані під керівництвом конструкторів А. Н. Асафьева і П. ИСердюка. Вони стали будуватися з 1934 р. На зміну їм у 1940 г. прийшли підводні човни типу М («мала» ХІІ і XV серій). Останні човни XV серії вступив у лад у 1944 г. Їх тоннажність збільшилося проти «малими» майже й становило 283/350т, що дозволило встановити чотири торпедні апарати замість двох, як це було на перших серіях. Потужність енергетичної установки було доведено до 920/960л.с., а швидкість збільшена до 15,5/9узлов при дальності плавання 3000/85миль.

Оставив минуле на совісті політиків, відверто скажімо, що у передвоєнному будівництві підводних човнів та інших кораблів Україна співпрацювала з Німеччиною. Дизелі для підводних човнів типу «Декабрист» вермахт отримував із Берліна. Німецькі інженери надавали нам допомогу під час проектування і будівництві підводних човнів типу З («середня »), збудовані з 1936 г. і протягом всієї війни. Дві серії цих човнів (IX і IХ-бис) налічували 34 одиниці. У створенні підводних човнів типу З активну участь брав инженер-контр-адмирал В. Ф. Критский. Тоннажність цих човнів становила 837/1073т при головних размерениях 77,7×6,4×4,0 м., потужність енергетичної установки — 4000/II00л.с.; човен могла розвивати швидкість до 19,5/9,0узла при дальності плавання 8200/135миль. До складу озброєння входили чотири носових і двоє кормових торпедні апарати й одне 100-мм орудие.

Особого уваги заслуговує наша прославлена підводний човен типу До («крейсерська »). Розробка її проекту закінчилася до 1935 р. Головним конструктором і будівельником цього човна був М. А. Рудницкий — керівник відділу підводного плавання в науководослідному інституті військового кораблебудування (НИИВК ВМС РККА).

Подводная човен, створена Рудницьким, за своїми тактико-техническим характеристикам була прообразом наших майбутніх океанських човнів, побудованих після війни. У цьому підводному човні було впроваджено багато технічних новинок: автоматичне дистанційне управління системою спливання і занурення, потужна радіостанція, що дозволяло тримати стійку зв’язок в надводному становищі з найвіддаленіших районів океану. У 1939 г. в приймальному акті головний підводного човна К-1 державна комісія записала: «Підводний човен перебуває в сучасному технічному рівні, і за своїми тактичним елементам значно перевищує зарубіжні човни такого типу, особливо з озброєння і швидкостям ».

Действительно, її озброєння складався з десяти торпедних апаратів (шість носових і чотири кормових), двох 100-мм і двох 45-мм знарядь, і навіть двох кулеметів. Воно цілком могло приймати на борт 20мин. Швидкість, як і надводному, і у підводному становищі була надзвичайно висока — 21,1/10,3узла, а дальність плавання воістину відповідала підводному крейсеру — 14 040/176миль. При водоизмещении 1487/2102т подлодка К-1 мала головні размерения 97,7×7,4×4,1 м і екіпаж 62человека. К-1 вступив у лад 16 грудня 1939 г. і шість серпня 1940 г. увійшла до складу Північного флота.

Всего до початку Великої Великої Вітчизняної війни ВМФ мав 212 підводними човнами. Їх високі конструктивні дані, відмінна морська виучка і стійкість екіпажів зробили наші підводних човнів у роки війни грізної бойової силой.

В ході Великої Великої Вітчизняної війни наші підводних човнів, прориваючись через мінні тюлю і мережні загородження, пострілами сповіщали про кількість потоплених кораблів противника, які екіпажам березі готували обід з певним кількістю засмажених поросят. Так народжувалися нові флотські традиції. Знаменним подією історії наших підводних сил став наказ народного комісара ВМФ СРСР адмірала Миколи Герасимовича Кузнєцова № 170 від 12 липня 1942 г. встановити «Нагрудного знака командира підводного човна». Тим самим відновлено носіння спеціального нагрудного знака для офіцерів підводного плавання військово-морського флоту, запроваджене наказом щодо морської відомству в 1909 г. Новий знак — вишукана срібна командирська «човник» з рубіновою зіркою під рубкою, пригвинчена над правим кишенею кітель героїв фінансовий боєць і з фашистами командирів підводних човнів, — став знаком їхнього професійного відмінності, предметом особливих гордощів, свідченням найвищого військового майстерності офіцера, що було довірено командувати радянської підводного лодкой.

С 15 серпня 1987 р. наказом міністра оборони СРСР № 233 «командирська човник іменується нагрудним знаком «Командир корабля «. Положення передбачає його вручення лише командирам підводних човнів ніби беручи командування кораблем виходячи з наказів відповідних начальників. Вручення знака «Командир корабля» виробляється командуванням з'єднання перетворені на урочистій обстановці, як це було заведено в суворі роки Великої Вітчизняної війни. Тим самим наказом наркома ВМФ було встановлено також «Особливий знак за затоплення кораблів ворога», про яке вже розказано раньше.

Свято дотримувалися підводники і стару флотську традицію: «Один за всіх і всі за одного!» На іншому кораблі ця традиція не набуває настільки глибокого сенсу, як у підводного човна, коли в дії кожного матроса, старшини, мічмана чи офіцера залежить успіх життя й екіпажу. Ніде немає і «бути неспроможна такого рівності доль і відповідальності гілок особового складу, як у підводному човні, де у бойовому поході або всі перемагають, або всі гинуть. Яскравим прикладом є бойової похід підводного човна Чорноморського флоту М-32.

В червні 1942 г. ця човен під керівництвом капітан-лейтенанта Н. А. Колтыпина доставила в обложений Севастополь боєприпаси і бензин. Ще не оговтавшись вдосвіта повністю розвантажитися, корабель вимушений був лягти на грунт в бухті і продовжує залишатися там 16 годин, до настання темряви. З цистерн головного баласту пари бензини надходили в відсіки. Люди почали непритомніти. З усієї команди на ногах тримався лише старшина команди мотористів головний старшина Н. К. Пустовойтенко. Коли годинник показали, що у поверхні настала темрява, спробував навести свідомість командира і механіка, але безуспішно — ним було необхідний свіжому повітрі. Тоді Пустовойтенко самостійно з великими труднощами справив поява човна у позиційне ситуацію і відкрив рубочный люк. Вітром і з плином М-32 початок зносити на прибережні каміння. Пустовойтенко підняв на місток командира і не повідомивши його за свіжому повітрі, знову спустився центральна посаду. Він сам виконав обов’язки всього екіпажу: приготував відсіки до вентилированию, запустив вентилятори, підготував до дії станцію управління головним гребним електродвигуном. Тим часом командир, механік і ще кілька членів екіпажу оговталися. Спільно вони змогли запустити двигун, зняти човен з каменів, та був вийшла у море.

Так знання устрою підводного човна і грамотні дії одного члена її команди врятували життя всьому екіпажу і зберегли корабль.

Особенно результативними на завершальному етапі війни були призвані дії підводників Балтики. 30 січня 1945 г. підводний човен С-13 під керівництвом капітана третього рангу А. И. Маринеско на підходах до Данцигской бухті атакувала і потопила фашистський лайнер «Вільгельм Густлов «тоннажністю 24 484 т. Десять днів С-13 торпедувала німецький транспорт «Генерал фон Штойбен «тоннажністю 14 680 т. Цими судах перебував у цілому близько 20 тис. німецьких солдатів, зокрема 1300 офіцерів і матросов-экипажи фашистських підводних човнів, — дуже багато військову техніку, великі матеріальні цінності. На жаль, подвиг А. И. Маринеско був гідно оцінено занадто пізно — лише у 1990 р. посмертно отримав звання Героя Радянського Союза.

В останні місяці війни небувалий успіх супроводжував і екіпажу підводного човна К-52 під командуванням капітана третього рангу И. В. Травкина. За чотири місяці до Перемоги ця підводний човен знищила шість транспортів і сторожовий корабль.

Смелые дії підводників проти транспортів противника, завантажених військами та військовою технікою, сприяли успішному рішенню завдань, поставлених Ставкою перед приморськими флангами нашої армії. На завершальний етап війни наші підводні човни потопили 26 транспортів загальним тоннажністю 107 288 рег.т. і тільки бойової корабль.

Кроме знищення ворожих кораблів і транспортів, підводних човнів ставили мінні загородження водами противника, вели розвідку; перевозили людей, вантажі і пальне. За виконання будь-яких бойових завдань, іноді навіть і невластивих їм, екіпажі підводних човнів завжди виявляли вірність присяги й високе мастерство.

Родина високо оцінила героїчні подвиги, допущені ним у роки Великої Вітчизняної війни екіпажами наших підводних кораблів. Двадцять три підводних човнів були нагороджені орденами Червоного Прапора, дванадцять стали Гвардійськими, чотири підводних човнів Північного флоту (Д-3, С-56, Щ-402, М-172) стали Гвардійськими і Краснознаменными. Тисячі підводників удостоїлися високих державних нагород, а двадцять храбрейших стали Героями Радянського Союза.

Первый післявоєнний період будівництва підводних човнів нашій країні характеризується створенням підводних кораблів з удосконаленими тактико-технічними характеристиками (проти підводними човнами періоду Великої Великої Вітчизняної війни). Зростають автономність плавання, глибина занурення, надводна і підводна швидкості, кількість торпедних апаратів й, звісно, тоннажність. Але енергетична установка як і залишається дизель-электрической. Проводилися також експерименти зі створення підводних човнів із двигуном, було побудовано досвідчена підводний човен з цим виглядом енергетичної установки, але її подальшого розвитку цей напрям в енергетиці підводних човнів не получило.

В цей період будувалися підводних човнів двох головних видів — морські і океанські (з підвищеної автономністю плавання). Океанські підводних човнів робили плавання у морях, що прилягають до узбережжю країни, а й у самі віддалені акваторії Світового океану. Частина підводних кораблів мали до цьому часу на озброєнні балістичні і крилаті ракети. Проте основним недоліком навіть нових океанських підводних човнів залишалися їх нездатність довго перебувати у підводному становищі й маневрувати великих швидкостях, і навіть необхідність вони часто й подовгу перебувати для зарядки акумуляторної батареї і поповнення запасу повітря високого тиску під РДП (пристроєм, які забезпечують роботу дизелів під водою) або у надводному положении.

В повоєнний період США разом з країнами НАТО почали створювати глобальну ракетно-ядерну систему. У умовах перед підводних сил ВМФ були поставлені якісно «нові завдання — знищення атомних ракетоносців противника з метою запобігти нанесення ними ракетно-ядерного удару з нашої території, нанесення відповідних ракетно-ядерных ударів з його стратегічних об'єктів, розгром його авианосных та інших великих угруповань надводних кораблів, і навіть протичовнових сил, десантних загонів і конвоїв в океані і базах. Це визначило призначення нових підводних човнів, характер поставлених їх завдань і загальної тенденції розвитку підводних сил ВМФ.

Примерно з середини 1950-х років нашій країні було покладено початок нового етапу у розвитку ВМФ-созданию океанського ракетно-ядерного флоту, і будівництва атомних торпедних, та був ракетних підводних човнів і морських ракетно-ядерных систем стратегічного призначення. Згодом у будівництві підводних судів визначилися дві основні напрями.

Во-первых, це стратегічні підводних човнів, призначені для нанесення ракетно-ядерных ударів по найважливішим военно-экономическим об'єктах противника. Такі човни озброювалися балістичними чи крилатими ракетами дальньої дії класу «корабль-земля» з ядерними боєголовками і торпедами для самооборони.

Во-вторых, це звані багатоцільові підводних човнів, призначені для боротьби з атомними підводними ракетоносцями, надводними кораблями і транспортами противника, і навіть для несення розвідування й дозорної служби. Багатоцільові підводних човнів об'єднують одна назва багато типи човнів, збройних ракетами класу «корабль-корабль», торпедами і ракето-торпедами. Через труби торпедних апаратів вони також виробляти встановлення мін.

С появою атомних енергетичних установок підводних човнів стали справді підводними, а чи не «пірнаючими», якими, сутнісно, вони були раніше. Запас енергії тепер дозволяє підводному кораблю плавати під водою тривалий час і спливати під перископ тільки тому, щоб уточнити своє місце у океані по сонцю чи зіркам, по космічним чи радионавигационным системам.

В липні 1962 г. атомна підводний човен «Ленінський комсомол» під керівництвом капітана 2-го рангу Л. М. Жильцова пройшла під кригою до полюса. За рік, в вересні 1963 г., екіпаж підводного човна, якої командував капітан 2-го рангу Ю. А. Сысоев, спливши точно на Північному полюсі, поставив над торосами Державний і Військово-морський прапори нашої країни. У лютому-березні 1966 г. група атомних підводних човнів під керівництвом контр-адмірала А. И. Сорокина зробила кругосвітню підводне плавання — кажуть наші моряки, «підводний кругосветку».

Новые умови плавання, і, велика тривалість перебування у море в підводному становищі, насиченість підводних кораблів складної технікою пред’являють всім членів їхніх екіпажів підвищені вимоги. Моряк може бути цих умовах дисциплінований, мужній, холоднокровний, рішучий, фізично міцний і може діяти у будь-яких умовах швидко, яка й точно, мати великий психологічної витривалістю. Нове покоління буде наших підводників має постійно пам’ятати про этом.

В останні роки провідною тенденцією розвитку військово-морських флотів найбільших держав світу було подальшого нарощування їх стратегічного потенціалу переважно з допомогою вдосконалення підводних ракетно-ядерных сил, що є основою ударної мощі флотов.

Как показало час, це такий розвиток, що полягає у створенні сучасних зусиль і коштів на ведення збройної боротьби на море, у забезпеченні бойової навчання і підтримці флоту у постійній бойової готовності, опинилося під сили лише високорозвиненим в промисловому відношенні країнам, які мають потужним економічний потенціал і високий рівень розвитку науку й техники.

Наша країна розвитку над озброєннями й Збройних Сил переходить сьогодні до нової військову доктрину, головним у якої принцип «розумної достатності» під час оборони государства.

Список литературы

Для підготовки даної роботи було використані матеріали із російського сайту internet

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой