Коммерческая діяльність міжнародних повітряних линиях

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Астрономия и космонавтика


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

ВОПРОС № 1. ПЕРЕГОВОРИ, ЯК ПОПЕРЕДНІЙ ЕТАП ЗАКЛЮЧЕНИЯ КОНТРАКТІВ (ДОГОВОРОВ).

Велике місце у комерційної діяльності будь-який авіакомпанії на міжнародних повітряних лініях займає договірно-правова комерційна робота. Вона містить у собі ведення комерційних переговорів, висновок комерційних угод й роботу з виконання умов цих угод із боку самої авіакомпанії, і навіть контролю над виконанням угод із боку авіакомпаній та інших партнерів у угодам. Основою виконання міжнародних польотів є міжурядові домовленості про повітряне сполучення та інші міжурядові і міжвідомчі документи, у яких визначаються основні умови комерційної експлуатації авіаліній. Важливе значення мають також угоди лише на рівні авіакомпаній та інші комерційні угоди як між авіакомпаніями, і з фірмами-посередниками. Від умов комерційних угод великою мірою залежить економічна ефективність експлуатації міжнародних авіаліній. Укладання вигідних угод більшою мірою пов’язані з умінням вести комерційні переговори.

ОСНОВЫ ВЕДЕННЯ КОМЕРЦІЙНИХ ПЕРЕГОВОРОВ.
У практиці комерційної роботи з МВЛ авіакомпаніям доводиться постійно обумовити відносини із своїми партнерами, з авіаційними відомствами інших держав, з агентами та інших., і навіть брати участь у переговорах, причетних до міжнародних повітряних повідомленням, що проводяться лише на рівні урядових чи відомчих органів. У кожному випадку необхідно пам’ятати, що вміння обумовити — це мистецтво, до оволодіння основами якого мають прагнути все працівники Аерофлоту, пов’язані з діяльністю на МВЛ. Ознайомлення з «азами «ведення переговорів є необхідною передумовою у комерційній роботи будь-якому уровне.
Переговори, як сфера людської діяльності, можуть визначити як обмін думками із якоюсь ділової метою. Такий метою то, можливо, наприклад, обговорення умов співробітництва, співдії, умов продаж і т.д. Англійський еквівалент російського терміна «переговори «- «negotiation «- має, своєю чергою, російське похідне слово «негоціант », що означає «комерсант », отже, термін «переговори «має комерційну основу.
Обов’язковою умовою будь-яких комерційних переговорів є прагнення їх учасників для отримання будь-яких результатів. У разі невиконання цього основного умови переговори ні мати смысла.
Метою будь-яких переговорів є задоволення будь-яких суспільних чи особистих потреб. Переговори можуть вестися і з метою напрацювання нових умов чи зміни старих, і із метою збереження колишніх условий.
Залежно кількості сторін, що у них, переговорного процесу може бути двосторонніми і багатобічними. При двосторонніх переговорах беруть участь дві сторони, які мають відомства, авіакомпанії чи фірми. При багатосторонніх переговорах обговоренні питань беруть участь делегації чи уповноважені особи від трьох і більше сторін. Багатосторонні переговорного процесу може носити форму конференцій чи нарад представників зацікавлених сторін перебуває (наприклад, конференції ІАТА, наради представників авіакомпаній — учасників Берлінського угоди, і т.д.). Залежно від представницького складу сторін переговорного процесу може бути національними та міжнаціональними (международными).
За рівнем представництва переговори діляться на:
1) міжурядові, як у переговорах беруть участь представники урядів і укладені угоди чи договори підписуються від імені правительства;
2) міжвідомчі - переговори між відомствами (авіаційними) государств;
3) межфирменные — переговори між організаціями (авіакомпаніями, фірмами і др.);
4) межперсональные — переговори між індивідуальними лицами.
Комерційні переговори на повітряному транспорті, зазвичай, бувають межфирменными. І тут вони ведуться між авіакомпаніями чи торгівлі між авіакомпанією і фірмою-посередником (турфірмою, форвардским агентством та інших.). Переговори може бути змішаними, наприклад, між представниками авіакомпанії і індивідуальним лицом.
Переговори будь-якому рівні базуються на моральних і етичні принципи, притаманних суспільно-політичного ладу, що робить кожна зі сторін, що у переговорах.
При віданні комерційних переговорів слід, переговори — це мистецтво, яких можна опанувати, спираючись на знання основ психології, соціології, історії, юриспруденції, економіки, лінгвістики, системного аналізу, основ дипломатії та інших. Теоретичні і практичні основи оволодіння навичками ведення переговорів базуються на:
— об'єктивному науковий аналіз міжнародної обстановки, тенденцій розвитку міжнародної повітряного транспорту, й реалізмі нашої комерційної политике;
— принциповості в підході до основним проблем і максимальної гнучкості у виборі шляхи й кошти її досягнення, використанні компромісів за збереження основних принципов;
— рівноправ'ї всіх що у переговорах сторін, повазі національних традицій і обычаев;
— взаємній вигоді партнеров;
— сміливості у висуванні питань на вирішення переговорів і витримці, обережності у вирішенні; пильності у визначенні реальних і мінуси можливих підступів із боку недружніх элементов;
— обов'язковому обліку політичну обстановку з туалетним приладдям партнерів у переговорам до тій чи іншій політичної группировке.
Такі основні риси й особливо комерційних переговорів на МВЛ.

ПІДГОТОВКА До ПЕРЕГОВОРАМ.
Для успішного ведення переговорів необхідна ретельна і всебічна підготовка до них. Підготовка ділиться на попередню (За 1−2 місяці на початок переговорів) і безпосередню підготовку (за 1−2 дні початку). Першорядною є психологічна підготовка його учасників і передусім керівника делегації, безпосередньо ведучого переговоры.
Попередня підготовка до переговорів повинна починатися з добору, і психологічної підготовки керівника і членів делегації до участі у і створення їх емоційного настрою. Призначені учасники переговорів також має проводити так звану самопідготовку, що включає і вироблення вміння обумовити, що вимагають від кожного участника:
— вміння пунктуально і терпляче вивчати статистику і факти за період і оперувати ними на час переговоров;
— вміння уважно слухати співрозмовника і швидко аналізувати почуте. Уміння слухати, тобто. концентрувати свою увагу тому, що сказано, і за те, що мається на увазі, є запорукою успішного ведення переговоров;
— вміння уваги зосереджувати, оцінювати обстановку, у разі потреби — швидко змінювати оцінку ситуації (часто під час переговорів виникатимуть ситуації, коли потрібно змінювати свою «диспозицію », тобто. заздалегідь підготовлене ставлення до того що чи іншому вопросу).
У стадію безпосередньої підготовки до переговорів належить вивчення партнера на переговорах (опонента). Вивчення має бути об'єктивним, навіщо використовується максимум джерел інформації про партнері. Серед цих відомостей — зайнята посаду опонента або його становища, його «вагу «в авіакомпанії, громадське становище, і навіть його якості: освіту, звички, нахили тощо. Інформація може бути отримана що з досвіду минулих зустрічей, що з інших джерел: його виступів з і телебаченню, з відгуків про неї осіб, знають його оточення тощо. Важливо також знати його минулі заслуги чи дії, і навіть, наскільки можна, всі політичні в’язні з його участю угоди, і інші комерційні угоди, його й невдачі. Важливо чітко визначити, чим є опонент, спробувати дати раду образі його мислення, визначити її емоційний склад і вгадати його поведение.
Підготовка до переговорів повинна мати у себе та ретельне вивчення авіакомпанії чи фірми, з якою доведеться обумовити. Насамперед, необхідно вивчити, що з себе представляє дана компанія чи фірма: її питому вагу в міжнародному повітряному транспорті, її фінансове становище, обсяг операцій, самолетно-моторный парк, персонал тощо. Джерелами, у тому числі можна отримати ці дані, може бути: статистичні збірники ІКАО і ІАТА, публікації й звіти, прес-релізи, доступний інструктивний й урізноманітнюють навчальний матеріал, реклама, публічні виступи і заяви керівника, доповіді авіаційних відомств й урядових агенцій і др.
Отже, головне завдання попередньої підготовки до переговорів є прагнення вивчити протилежний бік й ведучого опонента і навіть довідатися усі його сильні й слабкі стороны.
У результаті підготовки до переговорів виходячи з вивчення партнера визначається власна позиція і виробляється стратегія і тактика ведення переговорів, у яких слід визначити такі моменти:
— кінцевою метою переговоров;
— процедура і протокол переговоров;
— учасники переговоров;
— було б встановлено ліміт часу, чи переговорного процесу може тривати до їх логічного завершения;
— яка зі сторін зацікавлена збереженні «статус-кво «і до кого вигідно його изменение;
— що якщо переговори зайдуть у безвихідь, хто від втратить від этого;
— питання винесені на повістку дня;
— альтернативні варіанти целей;
— шляху «відступу «і можливі компромиссы.
Підготовка переговорів повинна завершуватися нарадою членів делегації із експертів авіакомпанії (якщо переговори проводять у своєї країни) і навіть ділової «грою », у якій проробляються всіх можливих варіанти і ситуации.
Підготовка до переговорів включає у собі також вироблення й узгодження повістки дня.

ВЕДЕННЯ ПЕРЕГОВОРОВ.
Як двосторонні, і багатосторонні переговори з питань комерційної експлуатації МВЛ вимагають певної гнучкості у пошуках рішень, що відповідають основним комерційним інтересам сторін. Досягнення таких рішень на ході переговорів вимагає терпіння, певних навичок і вмілого використання різних прийомів із боку кожного учасника переговорів. Останні практично нерідко мають і поза засідань кулуари, на перервах між засіданнями і під час тих чи інших протокольних заходів. Найчастіше чимало часу переговорів марнується тому, що сторони не розуміють чи з різного оцінюють факти чи ситуацію. І тут певну роль можуть грати різноманітних упередження сторін. Необхідно розпізнати, що стоїть за тими чи інші словами опонента, «докопатися «до фактів, у яких базуються висловлювання, аби встановити непорозуміння. За такого стану треба діяти не так на основі упереджень чи припущень, а тільки базі перевірених фактов.
Основним шляхом отримання про думку протилежного боку за якою обговорюваної проблеми є постановка питань. При постановці питань необхідно визначити такі три моменти: яке питання поставити, як він сформулювати і що його поставити. Важливе значення, має вміння спостерігати, яке на опонента виробляє той чи інший запитання поставив і як і нею реагує. По-різному сформульоване запитання може оцінити цілком різний ефект. Варто уникати питань, яких може бути невизначеними чи несподіваними. Питання мають бути сформульованими конкретними, тоді опонентові буде важче уникнути відповіді. Поставлені питання визначають обсяг інформації, яку можна отримати у відповідь той чи інший вопрос.
Якщо досягти компромісу вдається, переговори доцільно перервати чи розпочати обговорення наступного пункту повістки дня.
Тактика ведення переговорів має дати у відповідь три головні запитання: «Коли? Як? і Де? ». Через війну будь-яких переговорів обидві сторони мають почуватися удовлетворёнными досягнутої домовленістю. У успішно завершених переговорах кожна сторона щось выигрывает.

РЕЗУЛЬТАТИ ПЕРЕГОВОРОВ.
У результаті проведення переговорів приймаються ті чи інші підсумкові документи, які підписуються як у самих переговорах, і після нього. Такими підсумковими документами може бути протоколи переговорів, меморандуми, договори і угоди.
Зазвичай, комерційні договори чи угоди містять такі складові:
— вступну частину (преамбулу), розмовляючу учасників договору, їх повному обсязі й скороченому найменуванні і адреси, про головних цілі й завдання договору чи соглашения.
— статті зобов’язання сторон;
— статтю про терміні дії і запровадження з договора;
— статтю про порядок набрання чинності положень договора;
— вказівку місця та дати підписання і мов, у яких складено договор;
— вказівку на підписи уповноважених лиц.
Крім договорів і угод, може з’явитися підписання протоколів і додатків до договорів і угодам чи самостійних протоколів з окремих питань, визначальним порядок здійснення договору ЄС і угод, обмін листами між керівниками делегацій, що вели переговори, і навіть меморандумами, у яких відзначаються позиції сторін із невирішеним під час переговорів питанням або ж встановлюється порядок застосування тих чи інших статей договору чи робляться будь-які застереження до них. У результаті переговорів можуть бути і підписано додатку до вже чинним угодам, у яких визначаються умови комерційного співробітництва нового термін. Підписувані документи може бути як відкритими, і конфіденційними, складовими комерційну таємницю даних переговорів. До відкритого договору чи угоді може бути підписана конфіденційна додаток, яке надається публічно не розголошуються. Результати переговорів, і навіть найважливіші угоди лише на рівні авіакомпаній іноді доводяться до ЗМІ. Основними угодами, укладені лише на рівні авіакомпаній, є угоди щодо умов експлуатації договірних ліній і комерційні соглашения.

ПИТАННЯ № 2. СКЛАДАННЯ КОМЕРЦІЙНОГО КОНТРАКТУ. СПІЛЬНІ ВИМОГИ ПО СТРУКТУРЕ І ЗМІСТУ КОНТРАКТА.

ОСНОВНІ УГОДИ НА РІВНІ АВИАКОМПАНИЙ
Найбільш значний вплив на економічних умов й одержують результати комерційної експлуатації МВЛ надають угоди між авіакомпаніями з питань експлуатації договірних ліній, і навіть інших питань комерційного співробітництва.
Найбільш распространёнными в міжнародному повітряному транспорті є «угоди про взаємне надання послуг », укладені безпосередньо між авіакомпаніями, призначеними урядами для комерційної експлуатації договірних авіаліній. Ці угоди визначають широке коло питань, як-от використання наданих комерційних прав, обсяг перевезень, розклад польотів, тарифи, і навіть порядок технічного і комерційного обслуговування і розрахунків для неї, розрахунків за продані перевізні документи й інші вопросы.
Серед інших угод необхідна за першу чергу відзначити угоди про генерального агента, і навіть угоду про обслуговуванні пасажирів в пунктах стикування рейсів, угоду про заправці ПММ, угоду про оренду літаків, угоди про оформлення авіаперевезень і др.

УГОДИ МІЖ ПРИЗНАЧЕНИМИ АВИАКОМПАНИЯМИ
Найважливішими з цих угод, надають значний вплив економічну ефективність експлуатованих авіаліній, є домовленості про взаємне надання послуг і домовленості про генеральному агенте.
угоди про взаємне надання послуг полягають безпосередньо між призначеними авіакомпаніями і є неодмінною умовою спершу експлуатації договірних авіаліній. Типове угоду про взаємне надання послуг містить у собі такі основні положения.
При експлуатації договірних ліній партнери повинні прагне, щоб є обопільним запропонований обсяг перевезень наскільки можна задовольняв попит на перевезення, уникаючи несправедливого обмеження інтересів партнерів, щоб можливо великі пасажирів й переробку поміж їхніми територіями здійснювалися за договірними лініях, а чи не за іншими маршрутами через треті страны.
Тарифи на авіаперевезення за договірними лініях мають узгодженням між партнерами і відповідати тарифами, встановленим ИАТА.
Перевезення пасажирів, багажу й переробку за договірними лініях їх необхідно виконувати відповідно до умовами і правилами перевезень відповідної боку — перевізника, у своїй партнери повинні наскільки можна враховувати існуючу практику. Частота польотів, типи повітряних судів і участі розклад рейсів за договірними лініях повинні встановлюватися узгодженням між партнёрами.
Оплата за технічне, аеронавігаційне і комерційне обслуговування, надане партнерами, виробляється експлуатуючої стороною по узгодженими з-поміж них ставками.
Угоду детально визначає дії сторін із забезпечення регулярності та його економічної ефективності польотів партнерів, встановлює порядок розрахунків між сторонами за надані відповідно до угодою послуги, визначає порядок розгляду і задовольнити претензії та інші условия.
У угоди щодо взаємне надання послуг визначаються також основні запасні аеропорти, у яких партнери мають надавати одна одній послуги, і навіть наводиться перелік конкретних послуг й оплата за технічне, аеродромне і комерційне обслуговування. У багатьох угод фіксуються ще й агентські зобов’язання сторін, якщо партнери призначають одне одного генеральним агентом з продажу авіаперевезень біля відповідних стран.
Отже, домовленості про взаємне надання послуг регулюють відносини між авіакомпаніями з питань комерційної експлуатації договірних авіаліній. Ці угоди призначають у основному технічні, і навіть економічних умов експлуатації авіаліній, такі як застосовувані тарифи і, і навіть встановлюють вартість взаємно наданого комерційного, аеронавігаційного і технічного обслуживания.
Угоду про генерального агента є у вона найчастіше складовою домовленості про взаємне надання послуг. І тут угодою передбачається окрема стаття, в якій мовиться, що «кожна сторона призначає інший бік своїм генеральним агентом з продажу авіаперевезень », відповідно обумовлюються всі умови, відповідно до якими один бік чи діє у ролі генерального агента з іншого боку. Найчастіше домовленості про генеральному агента полягають і є самостійними юридичними документами.
Відповідно до типовим угодою генеральному агента кожна авіакомпанія, що називається «перевізником », призначає іншу авіакомпанію своїм генеральним агентом біля країни. Натомість, друга авіакомпанія призначає першу своїм генеральним агентом біля країни. Отже, ці угоди регулюють взаємні відносини між перевізником і став генеральним агентом, причому обидві сторони змінюються ролями: у своїй країні кожна з яких генеральний агент, а чужій перевізник. Нерідко генеральним агентом призначається нелітаюча компанія. Кожна зі сторін зобов’язується надавати боці комерційні послуги, які у тому, щоб робити всі заходи для ефективнішого використання рейсів перевізника для зміцнення престижу справи до його стосунки з державними й суспільними органами, з пресою, агентами з продажу і з широкою общественностью.
Угоду визначає повноваження президента і сферу діяльності генерального агента. Генеральний агент зобов’язується представляти перевізника під час продажу міжнародних пасажирських і вантажних перевезень на регулярних і нерегулярних лініях перевізника, причому, генеральний агент погоджується захищати інтереси перевізника у своїй території Польщі і зобов’язується представляти її і проводити переговори з відповідними авіаційною владою своєї країни у відношенні питань, що стосуються тарифів перевізника, продавати повітряні перевезення на лінії перевізника біля генерального агента і давати свої власні авіаквитки, обмінні ордера, авиагрузовые накладні та інші перевізні документи, здійснювати бронювання щодо пасажирських і вантажних перевезень і проводити всю відповідну адміністративну работу.
Одне з найважливіших питань угоди, безпосередньо які зачіпають економічних інтересів партнерів, є питання нарахуванні комісійних. За продажу перевезень на регулярні і нерегулярні лінії перевізника (включаючи чартери), виготовлені біля генерального агента, перевізник зобов’язується виплачувати генеральному агенту стандартні комиссионные.
На додачу до основним (стандартним) комісійним, перевізник може виплачувати генеральному агенту додаткові комісійні, на продажу перевезень виготовлені з його території, у вигляді 3% за продаж перевезень пасажирів, коли нормальний розмір комісійних становить 7%, і 2,5%, коли нормальні комісійні виплачуються у вигляді іншому, ніж 7%. За вантажні і чартерні перевезення додаткові комісійні виплачуються у вигляді 2,5%.
Отже, типова угода про генерального агента визначає все основні питання відносин між перевізниками і став генеральним агентом. Ці угоди (як окремі, і є складовими частинами угод про взаємне надання послуг), можуть у значною мірою відрізнятиметься від типового. Проте основним становищем будь-якого домовленості про генеральному агента є взаємне зобов’язання сторін, що «генеральний агент повинен належить до рейсам перевізника, як до своїх власних у частині їх рекламування, бронювання від продажу перевезень ».
Насправді, залишаючись прямими конкурентами, перевізник ще й генеральний агент намагаються насамперед завантажити свої рейси, не зважаючи на те, яка завантаження залишиться на рейси партнера. Попри умови угод, авіакомпанії - партнери як не піклуються про забезпечення прибутковості роботи свого партнера, а й прагнуть усіляко перешкоджати його успішної комерційної роботи території своєї страны.
У зв’язку з цим, одержуючи дозволу виконання комерційних польотів до будь-якої країни, авіакомпанії прагнуть уникнути підписання угоди про генерального агента з потребами національної авіакомпанією цієї країни й намагаються усіма заходами одержати окрайчик від місцевої влади право власної продажу перевезень. Отримавши право «вільної «(власної) продаж і власного бронювання у чужій території, авіакомпанія, по-перше, зберігає собі комісійні, які вона повинна було б виплачувати генеральному агенту, по-друге, сама забезпечує комерційну завантаження своїх рейсів, без вичікування її від генерального агента, і він, маючи право власної продажу, може однакові умовах брати участь у конкурентної боротьби за перевезення над ринком цієї країни. Однак уряди, захищаючи інтереси національних авіакомпаній, зазвичай, лише у виняткових випадках надають право «вільної «продажу іноземним перевозчикам.

КОМЕРЦІЙНІ СОГЛАШЕНИЯ
Крім проаналізованих вище угод щодо умов комерційної експлуатації договірних авіаліній, укладених між призначеними авіакомпаніями, важливе місце у комерційної експлуатації авіаліній в міжнародному повітряному транспорті посідають звані «суто комерційні «угоди. Комерційні угоди регулюють економічних відносин як між авіакомпаніями, які виконують польоти за договірними авіалініям, і між авіакомпаніями, не що експлуатують суміжних авіаліній, і навіть між авіакомпаніями та його посередниками — агентами з продажу пасажирських і вантажних авіаперевезень. Найважливішими би в економічному сенсі є: домовленості про комерційному співробітництві, угоду про оформлення авіаперевезень, угоду про пуле.
угоди про комерційному співробітництві, тобто. про взаємне визнання перевізних документів і майже про порядок розрахунків із них, полягають як між авіакомпаніями країн, які пов’язані між собою регулярним повітряним повідомленням, і між авіакомпаніями країн, мають домовленості про повітряне сполучення, але з є призначеними авіакомпаніями для експлуатації договірних авиалиний.
У типовому угоді комерційному співробітництві обумовлені комерційні послуги які жодна зі сторін зобов’язується надавати інший, зокрема, визначаються умови оформлення, продаж і взаємного визнання перевізних документів: авіаквитків, обмінних ордерів, авиагрузовых накладних, квитанцій платного багажу та інших. Визначається розмір комісійних за продаж міжнародних пасажирських, вантажних і чартерних перевезень і Порядок їх виплати. Угоду зумовлює призначення субагентів з продажу, порядок взаємних розрахунків, порядок вирішення суперечок і т.д.
Особливістю угод про комерційному співробітництві і те, що партнери, заключающие такі угоди, зазвичай, є прямими конкурентами, оскільки де вони експлуатують суміжних авіаліній. Навпаки, лінії одного партнера можуть зручно стикуватися з лініями іншого, і партнери зацікавлені у наскрізний продажу авіаквитків на стикуються лінії обох партнерів. Тут, зазвичай, діють системи преференцій і конфіденційних угод, відповідно до якими дана авіакомпанія може оформляти пасажирів на стикуються рейси тих авіакомпаній, які мають їй взаємні послуги, чи виплачують конфіденційно узгоджені вознаграждения.
Угоди про оформлення авіаперевезень полягають між авіакомпанією (перевізником) і посередником (агентом), який погоджується продавати і оформляти перевізні документи перевізника. Зазвичай, такими агентами призначаються туристичні фірми, консолидаторские контори та інші агентства, які, крім своєї діяльності займаються продажем пасажирських і вантажних перевезень авиакомпаний.
Механізм дії таких угод спрощено ось у чому: після підписання угоди перевізник передає під відповідальність агента певна кількість бланків своїх перевізних документів (найчастіше авіаквитків чи авиагрузовых накладних). Агент продає ці перевізні документи й у встановлених термінів переводить виручені суми на рахунок перевізника, одержуючи за роботу комісійні у вигляді встановлених відсотків від виручених сум. Крім офіційних комісійних, дозволених ІАТА, авіакомпанії виплачують агентам звані «понад комісійні «чи використовують іншу систему заохочення за продажі перевезень (наприклад, бонусная система виплати понад комісійних і др.)
Слід зазначити, що авіакомпанії - члени ІАТА можуть призначати своїми агентами з продажу перевезень лише агентів, кредитоспроможність яких перевірено ІАТА.
угоди про комерційному співробітництво й угоди про оформлення авіаперевезень грають значної ролі у комерційній роботі авіакомпанії, спрямованої для підвищення економічну ефективність експлуатації МВЛ. Ці угоди дозволяють авіакомпаніям розширити сферу своєї діяльності на увесь світ, оскільки вони дають можливість виконувати продаж авіаперевезень у країнах, куди де вони роблять польотів, підвищити комерційну завантаження своїх діючих МВЛ. Разом про те, маючи різних агентів з продажу перевезень, авіакомпанії з допомогою понад комісійних і заохочувальних систем розширюють свої конкурентні можливості у боротьбі прибутковість перевозок.
Угоду кулю є особливою типом комерційних угод. Як зазначалося, між авіакомпаніями, які виконують міжнародні польоти, розгорнулася найжорстокіша конкуренція боротьби за перевезення. Згладити гостроту цієї боротьби між авіакомпаніями, які виконують перевезення на суміжних авіалініях, покликані домовленості про пулі, висновок яких передбачає особливий тип комерційного сотрудничества.
Англійське слово пул (Pool) означає «об'єднаний фонд «. Укладаючи угоду кулю, партнери погоджуються ділити доходи, отримані від експлуатації певних авіаліній. Найпростішої формулою пулу може бути такий пул, коли партнери експлуатують літаки приблизно рівної місткості виконують однакову кількість рейсів, у своїй всі доходи вносять у пул і діляться поровну.
Однак у практиці міжнародного транспорту таке просте пул зустрічається нечасто. Дійові пульные угоди мають складніший характер. У жодному їх не передбачається внесення в пул усіх доходів від експлуатації пульной авіалінії. Авіакомпанії вносять в пул лише певну частину спільних доходів, залишаючи собі так званий «невнесённый дохід «. Формула розподілу доходів з пулу, зазвичай, відрізняється від ідеальної формули 50: 50%. З іншого боку, у багатьох угодах передбачено обмеження платежів з пулу.
Всі ці умови пульных угод, які репрезентують різноманітні способи внесення доходів, різні формули розподілу доходів з пулу та обмеження платежів з пулу залишають лазівку для внутрипульной конкурентної боротьби між партнерами, котрі укладають угоду кулю, попри проголошення принципів найбільш тісного комерційного сотрудничества.
Отже, було розглянуто лише ті договірно-правові аспекти комерційної діяльність у міжнародному повітряному транспорті. Вочевидь, що ведення переговорів лише на рівні авіакомпаній для підписання двосторонніх угод щодо умовам експлуатації МВЛ, і навіть інших комерційних угод має яскраво виражену економічну спрямованість. Кожен із учасників угод прагне захисту своїх економічних інтересів. Крім двосторонніх економічних угод лише на рівні авіакомпаній, регулювання в міжнародному повітряному транспорті здійснюється ще й багатосторонньому рівні: міжурядовому, коли відбувається регулювання з урахуванням конвенцій з питань цивільної авіації, соціальній та рамках міжнародних авіатранспортних організацій, учасниками яких є держави, і неурядовому — у межах відділу міжнародних організацій лише на рівні авіакомпаній та інших неурядових міжнародних организаций.
Основними багатобічними організаціями у світовій повітряному транспорті є ІКАО — на рівні, і ІАТА — лише на рівні авиакомпаний.
Отже, договірно-правові аспекти у комерційній діяльності на МВЛ містять у собі ціле пасмо міжнародно-правових питань. Він безпосередньо стосується також заходів із виконання міжурядових угод щодо встановленню повітряного повідомлення між країнами, угод між відомствами цивільної авіації даних країн та проведення переговорів із висновку угод між авіакомпаніями, призначеними урядами для експлуатації договірних авіаліній, і навіть ведення переговорів і укладання комерційних угод між авіакомпаніями і посредниками.
Основними нормативними актами, які надають безпосереднє що регулює вплив на комерційної експлуатації міжнародних повітряних ліній, крім національних законів, є такі документи:
1) міжнародні конвенції з питань громадянської авиации;
2) міжурядові домовленості про повітряному сообщении;
3) міжвідомчі документы;
4) угоди між авіакомпаніями, призначеними для комерційної експлуатації договірних авиалиний;
5) комерційні угоди, і др.
До обов’язків авіакомпаній входить широка діяльність із дотриманню зазначених документів, їх висновку своєму рівні, і навіть контролю право їх дотриманням із боку інших авіакомпаній і фірм біля цієї держави.

Література: В. Г. Афанасьев «Комерційна експлуатація міжнародних повітряних ліній «

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой