Автобусна зупинка

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Разное


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Автобусна зупинка


До малих архітектурних форм відноситься велика кількість елементів благоустрою й устаткування вулиць, доріг, площ, бульварів, дворів — тобто всієї тієї проміжної зони,
яка знаходиться між об"єктами «об"ємної» архітектури. Як правило, трактування цих
елементів як малої архітектури досить широка: у їхню номенклатуру входять об"єкти, починаючи від питних фонтанчиков і ослонів і закінчуючи арками входів або павільйонами з закритими приміщеннями. Усі ці елементи, складаючи частину «проміжної зони», служать
строго утилітарним цілям і разом з тим є композиційними деталями середовища, що складає «сполучний елемент» у масштабному зіставленню людини і забудови.
У дорожнім середовищі об"єктами малих архітектурних форм є: устаткування площадок відпочинку, устаткування автобусних зупинок, окремо коштують малі архітектурні форми.
Автобусні зупинки можуть бути обладнані: лавами, навісами, павільйонами для чекання транспортних засобів різного типу і місткості, сміттєзбиральниками, туалету-
мі. Малі форми можуть влаштовуватися і на перегонах доріг у виді окремо коштують об"єктів,
граючу композиційну роль. На відміну від міських малі архітектурні форми в дорожнім середовищі не є проміжною ланкою між людиною і забудовою. Тут, як правило, вони розташовуються в природно — ландшафтної ситуації. Проблема полягає в тім, щоб забезпечивши щонайкраще виконання функціональних вимог, грузнути ці об"єкти з ландшафтом, додати їм «пейзажний» характер. Це може бути досягнуто конструктивно-планувальним рішеннями, використанням природних будівельних матеріалів. У цілому, розглядаючи малі архітектурні форми в доріг як своєрідний архітектурний жанр, можна виділити два стильових напрямки. Один напрямок- це використання багатих фольклорних національних традицій у їхній архітектурі. Як правило, застосовуються конструктивні і художні прийоми сільського зодчества. Такі елементи легко вписуються в навколишній ландшафт, виготовляються з місцевих матеріалів і тепло приймаються проїжджаючими по дорозі. Недоліком «фольклорних об"єктів» є необхідність їхнього індивідуального виготовлення традиційними будівельними прийомами.
Використання сучасних будівельних матеріалів (залізобетон, сталь, алюміній, пластик) і конструктивних принципів сборности вимагають відповідного художнього трактування. Виникає зовсім особливе стилістичне дизайн-рішення, що відкладає свій відбиток на оточення автомобільної дороги. Цікаво, що такі об"єкти краще вписуються в урбанизированную або частково урбанизированную середовище Архітектури автобусних павільйонів представляє особливу проблему. Це невелике по обсязі спорудження має досить важливе значення в архітектурному вигляді дороги. По-перше, це спорудження, як правило, візуальних не ізолюється від дороги. Навпаки, що влаштовується на розширенні проїзної частини воно самим своїм виглядом інформує про наявність автобусної зупинки. По-друге, навіть по дорозі середньої довжини маються десятки павільйонів. Тут кількість переходить у якість. Повторювані візуальні акценти автобусних павільйонів створюють эстетическую атмосферу дороги. По-третє, для невеликого селища в дороги автобусний павільйон сам по собі є важливим архітектурним об"єктом, що впливає на «внутрішню» середовище селища. Невеликий архітектурний об"єкт, побудований тисячі разів на наших дорогах, є, безумовно, самостійної эстетической проблемою. Автобусні павільйони диференціюються по місткості і компонуванню. Розрізняють типи по місткості: 5−10 чіл. (малої місткості), 10−20 чіл. (середньої місткості), понад 20 чіл. (великої місткості).
По компоновочным ознаках павільйони підрозділяють: відкритого типу (без стін, що загороджують,), напівзакритого типу (зі стінами, без закритого приміщення), закритого виду з касою і (закрите приміщення — класу), закритого типу з касою і залою чекання. Закритий павільйон з касою і залою чекання місткістю понад 20 чіл. Можна розглядати як автостанцію. Необхідність такої диференціації викликана різною потребою в павільйонах у залежності від числа пасажирів, що одночасно обслуговуються. Для встановлення цього числа робляться обрахування добової кількості пасажирів, що користуються даною автобусною зупинкою, середнього числа минаючих у добу автобусів і середнього числа пасажирів, що приходяться на один рейс. Практично місткість павільйонів багато в чому визначать і вибір варіантів їхнього компонування. Для автобусних зупинок з мінімальною кількістю пасажирів павільйону взагалі може бути замінений легким навісом з лавою. Велике число пасажирів потрібне будівництво павільйону напівзакритого типу, а при необхідності і касовому приміщенні. Загальний підхід до вибору місць будівництва автобусних павільйонів повинний виходити з вимог автотранспортної служби, а також з ландшафтних принципів проектування. Павільйон є активним візуальним акцентом у дорожнім середовищі, тому необхідно свідоме розкриття його архітектури в русі по автомобільній дорозі. Нормативи рекомендують мінімальна відстань від крайки зупинної площадки до найближчої грані павільйону 3 м. Переважніше більше видалення (5−10 м.), що створює додаткову глибину перспективи, полегшує сприйняття просторової форми. На практиці при будівництві автобусних павільйонів застосовуються різні конструктивні матеріали. Застосування збірних залізобетонних конструкцій представляє індустріальний напрямок, що дозволяє в обмежений термін зводити велика кількість малих архітектурних форм. Найбільш важлива задача при будівництві автобусних павільйонів зі збірних залізобетонних конструкцій при обмеженій номенклатурі складових елементів -створювати різні по своїх планувальних рішеннях об"єкти. Важливе значення мають такі якості збірних елементів, як геометрична точність, чистота обробки, однорідність фактури, особливо гостро сприймані в малих архітектурних форм. Монолітний залізобетон відрізняється великою трудомісткістю, його застосовують при необхідності будівництва індивідуальних об"єктів. Найбільш доцільне будівництво автобусних павільйонів з тонкостенны конструкцій типу «оболонок», що допускають великі композиційні можливості. Однак цей вид конструкцій, найбільш прийнятний у південних, сухих районах нашої країни
Автобусні павільйони з металоконструкцій можуть бути відносно недорогими. — 2 — 3 тисячі й індустріально виготовленими. Такі павільйони встановлені, наприклад, на автомобільній дорозі Москва — Мінськ — Брест. Вони являють собою сталевий каркас з конструкціями, що обгороджують, з гофрованого алюмінію і покриття з хвилястого склопластику. Легкість і простота цих споруджень, сучасні архітектурні форми виявилися досить прийнятними, особливо для урбанизированной дорожнього середовища.
Дерев"яні конструкції особливо рекомендуються для місцевих доріг у районах з доступними лісоматеріалами. При невисокій вартості (1.5 — 2.5 тис. руб.) автобусні павільйони з дерева добре вписуються в природний ландшафт. Недоліком є відносна недовговічність без ретельної обробки деревини: просочення антисептиками, покриттям захисним шаром і т.д. На практиці в різних районах нашої країни зводяться павільйони з різних матеріалів: цегли, дерева, металу, залізобетону, бутового каменю, черепашнику й ін. Павільйони зводяться як по типовим, так і по індивідуальних проектах (мал. 4. 28). Можна дати деякі загальні практичні рекомендації з компонування цього спорудження, що однак можуть варіюватися в залежності від конкретного архітектурного рішення. Оцінка низу перекриття (даху), як правило задається на висоті від 2.5 до 3 м, що забезпечує внутрішній комфорт і зберігає масштабність усього спорудження. Вітрозахисні стінки в павільйонах напівзакритого типу робляться мінімальної висоти 2,2 м. Необхідно також враховувати умови продувності спорудження. Звідси необхідність розміщення стінок із трьох сторін павільйону. У той же час необхідно пам"ятати, що бажано забезпечити зоровий огляд зсередини павільйону убік під"їзду автобуса. Композиційне рішення павільйону повинне бути лаконічним і ясним. Загальні особливості композиційних побудов об"ємної архітектури в доріг поширюється і на архітектуру автобусних павільйонів. Небажаний достаток декоративний — художніх елементів: мозаїк, карбувань, кованих елементів, і т.д. Такі елементи повинні бути не самостійними монументальними формами, а скоріше мати характер архітектурних деталей. Практика показує, що претензійне використання стін цього спорудження під «монументальні» форми знижує эстетическое вплив і павільйону, і художнього елемента. Павільйони обладнають лавами й урнами. Практично для малих споруджень без закритих зал чекання немає необхідності диференціювати внутрішню і зовнішню обробку стін. У той же час окремі елементи можуть підкреслити внутрішній характер приміщення (навіть напівзакритого), створюючи необхідний затишок. Природною частиною інтер"єра можуть стати лави зі спинками і підголівниками, закріплені на стінах вітрини розкладу руху автобусів, архітектурно-декоративні деталі. Єдине стильове рішення архітектури автобусних павільйонів повинне поширюватися на цілий маршрут автомобільної дороги. У той же час бажані компоновочные варіанти, що будуть змінюватися в залежності від ландшафтної ситуації і місткості. Багато в чому на архитектуру автобусних павільйонів впливають національні і місцеві традиції зодчества республік, країв, областей. Павільйони, як частина природного ландшафту, селища або пригорода повинні бути те саме що цей край, його своєрідним культурно-історичним традиціям, місцевим будівельним прийомам і матеріалам. Велику роль грає також загальне планувальне рішення автобусних зупинок, їхнього благоустрою й озеленення. По суті справи в автобусної зупинки формується також свого роду зона відпочинку і чекання, розрахована вже не на водіїв, а на пасажирів. Вище приведена загальна номенклатура об"єкта благоустрою зупинок. Крім них у благоустрій можуть входити різні види мощения, підпірні стінки, квіткарки. Озеленення вирішується невеликими групами дерев і чагарників. Позитивне значення можуть мати ландшафтні композиції з використанням
природного або штучного перепаду висот, створенням мікрорельєфу.
Розміщення навісу на площадці, вимощеною бетонною плиткою
Компактний автобусний павільйон з металу і стеклопакета

Автобусний павільйон у невеликому населеному пункті

Автобусний павільйон зі збірних залізобетонних конструкцій



Автобусний павільйон зі збірних залізобетонних конструкцій

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой