Парусный спорт у Радянському Союзі

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Физкультура і спорт


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Парусный спорт у Союзе

Прошло лише кілька днів, але завжди стало вже зрозуміло, що з радянськими вітрильниками доводиться вважатися, і з першокласними мастерами.

Газета «Рома», 3 вересня I960 р., про олімпійські гонках в Неаполітанському заливе

После Жовтневої революції значної частини яхтового флоту виявилася разом із эмигрировавшими господарями по закордонах: багато судів, решти без належного догляду, загинуло чи вимагало капітального ремонту. Тому на початку 20-х энтузиасты-любители розпочали відновлення вітрильного флоту і господарства яхт-клубів. Велику роль відродження спорту зіграло запроваджене 1918 р. загальне військове навчання населення. Молодь, пополнявшая ряди радянського Військово-морського флоту і морських територіальних загонів Всевобуча, знайомилася з підігрітою морською службою в яхт-клубах. Активісти Всевобуча пропагували вітрильний спорт.

Советский вітрильний спорт отримав у спадщину порівняно небагато яхт, різних і з розмірам, і з класам і типам озброєнь. Це дуже утрудняло організацію спортивної роботи. Через брак судів одного класу довелося згадати про гонках з пересадкою рульових, які вперше проведено Росії у 1903 р. З кінця 20-х гонки з пересадкою надовго стали ми основними видами змагань — вони проводилися до 50-х годов

Превосходная школа тактичного майстерності, дає однакові шанси всім гонщиків, гонки з пересадкою рульових залучили в вітрильний спорт маси молоді. Але вони не стимулювали проектування будівництво нових судів; знизився рівень морської культури та кваліфікації яхтсменів, які звикли до гонок на спокійній води та невеликих дистанціях. Тому, зігравши свою позитивну роль, гонки з пересадкою поступилися місцем класним гонок, основним на практиці міжнародних зустрічей. З 1971 р. гонки з пересадкою були відроджені у перегонах для юнаків. Нині вони проводяться на яхтах певних класів («Оптиміст», «Кадет», «Фін»), зокрема й у гонках, що проходять у всесоюзному календареві, зокрема приз «Кришталевий кубок».

Создание в 1936 р. Всесоюзній вітрильною секції дозволило об'єднати розрізнену доти часу діяльність яхт-клубів і вітрильних секцій спортивних товариств та поклало початок організаційної і систематичної спортивну роботу. Розроблено і запроваджені такі єдині загальносоюзні документи, як. Правила змагань, Правила національної радянської класифікації яхт, програми підготовки яхтових рульових і Положення про їх квалификации.

Первая спроба провести гонки на першість СРСР було розпочата водним відділом ВСФК в 1924 р. у Ленінграді на військово-морських шестивесельных яхтах. Попри розіслані запрошення, в гонках взяли участь лише ленінградські яхтсмени і моряки Балтійського флоту. Виграв першість екіпаж шлюпки спортклубу «Спартак» (стерновий Б. Б. Лобач-Жученко).

Яхтсмены різних у вперше зустрілись у 1928 р. на I Всесоюзній спартакіаді. Переможцям гонок в цій спартакіаді - кронштадтцу А. До. Бальсевичу (кільові яхти) та представнику Самари М. А. Мясникову (швертботи) — було вперше присвоєно звання чемпіона СРСР з вітрильному спорту.

Соревнования на першість СРСР з вітрильному спорту стали проводитися з 1936 р. Два першості, проведені перед війною (1936−1938 рр.), багато чому сприяли розвитку спорту в стране.

Большое значення у розвиток спорту мало його відродження у Москві. Спочатку московський яхтовий флот становили кілька швертботов, які у 1937 р. перегнала до столиці група ленінградських яхтсменів. А 1938 р. у Москві вже зібрано понад 100 швертботов, чотири яхт-клубу і більше чотирьохсот яхтсменів, актив яких становив ядро Всесоюзній вітрильною секции.

К початку 40-х створив років вітрильним спортом у СРСР займалися вже тисячі спортсменів. У складі спортивного флоту з’явилося багато яхт, побудованих по Правилам класифікації 1936 р.: кільові крейсерско-гоночные яхти класів Л-45, Л-60 і Л-100, швертботи для озерного і прибережного морського плавання класу М-20, річкові гоночні швертботи класів Р-20, Р-30 і Р-45, швертботы-одиночки класу Ш-10. Всі ці суду були сконструйовані і побудовано Ленінграді, Горькому, Куйбишеві. Яхт-клуби Ленінграда, Одеси, Миколаєва. Річкові яхт-клуби Москви, Саратова, Пермі, яхт-клуби ВМФ в Кронштадті та Севастополі виховали чимало відмінних яхтсменів: І. Матвєєва, З. Зиміна, Р. Алексєєва, До. Александрова, Ю. Хитуна, М. Мясникова, М. Селаври і багатьох других.

Спортивно-массовая робота передвоєнних років не пройшла безслідно. Багато яхтсмени, зокрема ленінградські, у роки Великої Вітчизняної війни успішно воювали на катерах. Велику допомогу обложеному Ленінграда надали яхтсмены-буеристы — вони брали участь у створенні Дороги життя на Ладожском озері й у організації дозорної служби й зв’язок між сигнально-наблюдательными постами на льоду Фінської залива.

Развитие радянського спорту по закінченні Великої Великої Вітчизняної війни йшло стрімким темпом. Довоєнний яхтовий флот цей був відновлено, а й значно поповнений судами нових та Міжнародних классов. Уже в 1945 р. провели першість СРСР Включилися в активну діяльність яхт-клуби Прибалтики; яхтенное суднобудування дістала нове базу — експериментальну спортивну судноверф в Таллине.

После 1945 року гонки на першість СРСР стали проводитися щорічно. У 40-ві ж таки роки було переглянуто основні документи з вітрильному спорту — Правила будівництва та класифікація яхт, Правила змагань, програми підготовки яхтсменов.

До початку 50-х все років радянський вітрильний спорт було обмежене вузькими національними рамками. Яхтовий флот перебував і поповнювався судами національних класів. Захоплення гонками з пересадкою на щодо спокійній воді значною ступеня знизило рівень морської підготовки спортсменів. Класні гонки проводилися рідко як тематичних змагань. Усе це призвело до значному відставання нашого спорту від закордонного. І хоча тактична підготовка в українських яхтсменів був добрим, до зустрічі з яхтсменами інших країн вони були подготовлены.

В 1952 р. радянські яхтсмени вперше вийшли міжнародний арену, узявши у XV Олімпіади у Гельсінкі. Попри те що що до складу команди були кращі гонщики країни, олімпійська регата була програна — позначилося відсутність досвіду між народних змаганні в класних гонках, недостатнє ознайомлення з яхтами олімпійських класів та недосконалість системи підготовки яхтсменов-гонщиков.

Поражение до Гельсінки змусило докорінно переглянути всієї системи навчальної роботи, у велику увагу стало приділятися технічною відсталістю та морської підготовці на спортивних верфях налагодили будівництво яхт міжнародних класів; все змагання особистий і командне першості стали проводитися як класні гонки;; було організовано зустрічі наших вітрильників з яхтсменами Фінляндії і Швеции.

Такая цілеспрямована робота дозволила під Ігри XVII Олімпіади у Римі (1960 р.) підняти майстерність наших провідних яхтсменів рівня міжнародного класу. У гонках в Неаполітанському затоці радянські гонщики завоювали золотими медалями в класі «Зоряний» (стерновий. Т. Пинегин, шкотовый Ф. Шутков), срібну медаль у п’ятому класі «Фін» (стерновий А. Чучелов) і Путін зайняли зачетное шосте місце у класі «Летучий голландець» (стерновий А. Шелковников)

Результаты наступних олімпійських регат переконливо показали, що радянські яхтсмени міцно зайняли одне з чільних місць на вітрильному олімпі. Так! на гонках XVIII Олімпіади п’яті місця зайняли Т. Пинегин й О. Шелковников; на гонках XIX Олімпіади золотий медаллю у п’ятому класі «Фін» нагородили У. Манкін; вдало склалося виступ нашої команди, і на XX Олімпіаді: золота медаль у п’ятому класі «Тем-пест» присуджували У. Манкину, три учасника увійшли до десятку найсильніших; дві срібні медалі, два четвертих родовищ і одне що п’яте місце — підсумок виступів наших гонщиків на XXI Олимпиаде.

Не була винятком і цьогорічний регата XXII Олімпіади у Таллине: двукратный олімпійський чемпіон У. Манкін завоював третю золоту медаль у п’ятому класі «Зоряний», срібний призер XXI Олімпіади А. Балашов був третім у п’ятому класі «Фін», Б. Будников став срібним призером у п’ятому класі «Солинг», два учасника нашої команди — в п’ятірці сильнейших

Мы стали серйозними суперниками і міжнародних чемпіонатах, в окремих регіональних гонках. Так було в. Манкін завоював в 1973 р. звання чемпіона Європи і сподівалися світу у класі «Фін». У цьому класі чемпіоном Європи 1977 р. серед юнаків став З. Хорецкий, а У. Потапов — чемпіоном Європи на класі «Торнадо». На відкритому чемпіонаті Європи 1982 р. у п’ятому класі «Солинг» срібним призером був екіпаж Б. Будникова, бронзовим — Є. Кудрявцева. На регаті в 1984 р. в Канні радянські яхтсмени зайняли перших місць в класах «Летучий голландець» (З. Бородинов) і «Фін» (Про. Хоперский), друге і відповідно у п’ятому класі «Солинг» і друге на катамарані «Торнадо». На XXXIV міжнародної Балтійської регаті (Таллінна, 1983 р.), щорічно яка залучає яхтсменів багатьох країн, радянські гонщики виграли перших місць у класах яхт і посіли одинадцять призових місць переважають у всіх классах.

Успешно розвиваються нашій країні крейсерські плавання. Вже 20-х роках яхтсмени Ленінграда робили плавання в Ладозьке озеро і Балтійське море, до портів Прибалтики, Фінляндії та Німеччині. У 1931 р. одеські яхтсмени зробили плавання у бізнесовому Стамбул яхтою «Комсомолець». Можна згадати й плавання ленінградських яхт «Ударник» і «Піонер» в 1934 р. навколо Скандинавії і яхти «Стахановець» в Біле море.

В повоєнні десятиліття інтерес радянських яхтсменів до крейсерським ллаваниям значно виріс. Якщо 50−60 роках наші яхти плавали переважно у вітчизняних водах чи межах моря, то вже у 1971 р. ленінградська яхта «Сатурн» проклала шлях у океан і обійшла навколо Скандинавію маршрутом «Ударника» і «Піонера». Вийшли в океан і яхтсмены-дальневосточники, що до кінцю 1970-х років на яхтах «Батьківщина», «Росія» і «Чукотка» зробили кілька научно-спортивных плавань маршрутом Камчатських експедицій У. Берінга. У 1978 р. в порту Санта-Крус-де-Тенерифе (Канарські острови), одразу на порозі Атлантики, побувала яхта чорноморських яхтсменів з Миколаєва. А влітку 1983 р. дві яхти архангельського яхт-клубу «Водніка» — «Соловки» і «Ґренада» — пройшли за древньому шляху поморів на Шпіцберген. А до того часу зросла популярність крейсерських гонок. Гонки на Кубок Балтики, Кубок Онеги, Кубок у Чорному морі, Кубок Дніпра й Кубок

В 1983 р. ці гонки вперше проходили як міжнародні з участю яхтсменів ПНР (4 екіпажу) й Фінляндії (3 экипажа).

В 1978 р. радянські яхтсмени вперше узяли участь у міжнародних зборах навчальних вітрильних судів «Операція Вітрило», і екіпаж ленінградської яхти «Ріца» став срібним призером в гонках яхт. У гонках «Операції Парус-82» були представлені вже три радянські яхти — «Флора», «Лінда» і «Новік», посівши відповідно друге, третє і четверте місця, а 1984 р. «Флора» і «Новік» успішно брали участь у трансатлантичної регаті, яка проводилася рамках «Операції Парус».

Организационной формою радянського спорту є секція, працююча з урахуванням яхт-клубу чи водної станції ДСТ, відомства чи міста, що забезпечують стоянку, збереження і експлуатацію яхт, і навіть ведуть учебно-спортивную роботу членів секції. Громадське керівництво навчально-спортивній роботою вітрильних секцій, організацію та проведення змагань здійснюють міські федерації спорту. У союзних республіках, котрі культивують вітрильний спорт, федерації, працюючі під керівництвом Федерації спорту СРСР і республіканських спорткомитетов. У 1956 р. Федерація спорту СРСР вступив у члени Міжнародної спілки вітрильних змагань (ИЯРУ). Представник СРСР дійсних членів Постійного комітету цього спілки та її вице-президентом.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайту internet

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой