Физические небезпеки декомпрессии

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Безопасность жизнедеятельности


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Физические небезпеки декомпресії Ударні ефекти вибуховий декомпресії. Розширення газу всередині тіла. Гіпоксія.

С декомпрессиями пов’язано три виду ускладнень. По-перше, є ударні ефекти декомпресії, у яких пасажир то, можливо травмований рухом повітряної струменя, стікала із кабіни. По-друге, є ускладнення, викликані фактичним падінням тиску, що відбувається через раптового розширення повітря всередині кабіни і усередині самого тіла людини. По-третє, виникають ускладнення, викликані низьким тиском повітря, найважливішим із яких є гіпоксія.

Ударные ефекти вибуховий декомпрессии. При досить великий пробоїні у судинній стінці наддутой кабіни що поблизу чоловік може бути травмований і навіть викинуто через пробоїну в кишеню. Термін «викинуто », а чи не термін «витягнуть «використовують у силу того, що вакуум неспроможна створити силу, отже, неспроможна витягти людини з літака. Перший термін передає характер руху повітряного потоку, який виштовхує різні об'єкти або людини через пробоїну. Справжнє ж викидання людини з літака — дуже рідкісне подія.

При аварії літака DC-10 людина сидів поруч із вікном, як його було зруйноване вибухом рухової установки. Хоча пасажир був пристебнутий ременем до крісла, але ремінь був слабко закріплено, і пасажира викинуло через утворену пробоїну з вікна. У аварії літака L-1011 двох дітей викинуло через пробоїну в проході між кріслами, виникнувши вибухом колеса.

Ударный ефект, різко яка у поєднаному околицях пробоїни, має дуже локалізований характер. Люди, глухонімі, сидячи приблизно метрі від пробоїни, у всій ймовірності, не відчували негативного впливу розмірів розбитого вікна, крізь пробоїну якого йшло витікання повітряного потоку.

Расширение газу всередині тела. На рівні моря шар повітря, під яких ми живемо, тисне 100 кПа. І це та сила, яка змушує підніматися стовпчик житкой ртуті в вакуумі всередині трубки на висоту 760 мм.

Каждый знайомий з явищем освіти бульбашок в пляшці з содової водою у її откупоривании. У цих прохолоджувальних напоях газ (вуглекислий газ) розчинений під тиском й під ним ж утримується в щільно закритою пляшці. Коли пробка знімається, тиск всередині пляшки зменшується, розчинений газ перетворюється на бульки і виходить із пляшки.

В повсякденні азот і кисень адсорбуються кров’ю і тканинами. Якщо тиск раптово зменшиться, у різних частинах нашого тіла можуть утворитися газові бульки. Якщо вони самі утворюються у пустотах, звідки немає виходу, в як живіт, пазухи, гездо зуба, простір у внутрішньому вусі, можуть заподіяти значну біль. Газові бульки можуть також утворюватися всередині тканин, навколо сполук і суглобів, викликаючи больові відчуття, звані висотними болями в кінцівках і суглобах.

Во час швидкої декомпресії повітря всередині легких розширюється й з силою виходить через рота і ніс. Люди можуть перенести раптову декомпресію при відсутності негативного наслідки до того часу, поки трахея (шлях, у якій проходять повітря легке до роті) буде відкрито. У спокійному стані легке може легко витримати раптове подвоєння свого обсягу. Але якщо легкі розширюються дуже швидко, може відбутися розрив оболонки легкого, що дозволить повітряним міхурам поринути у кров через пошкоджені стінки кровоносних судин. Це призводить явище, отримав назву розрив легені чи повітряна емболія судин. Розрив легкого є лише рідкісним станом. Повідомлення про еденичных випадках такої міри ставляться до тих ситуацій, коли намагалися під час декомпресії затримати подих.

Легкие при відкритої трахеї фактично мають значної переносимостью до швидкої чи врывной декомпресії. Добровольці, піддані декомпресії, відповідної преходу висоти з 2500 до 15 000 метрів протягом 0,2 з, перенесли її без травм. Існує дуже незначна можливість, що жорсткіша ситуація можна скласти на борту громадянського літака, яка чревата ушкодженням легких.

Гипоксия. У принципі так повітря і двох газів: азоту (79,02%) і кисню (20,95%). Решта (0,03%) посідає інші гази, головним чином на вуглекислий. Загалом обсязі повітря водяну пару можуть становити до запланованих 4 — 5%. Отже, у разі підвищення вологості кількість азоту NO та кисню зменшується на 1 — 2%. Кількість кисню повітря визначається парциальным тиском кисню (po2).

В сухому повітрі лише на рівні моря po2 = 20,95% від нормального тиску 760 мм ртутного стовпа чи 159,2 мм ртутного стовпа. Зменшення po2 у атмосфері можуть призвести до гіпоксії. Навіть якби малих висотах порядку 1500 метрів над рівнем моря, де po2 падає зі 159,2 мм ртутного стовпа до 120 мм, людина відчуває невеличке зниження чутливості до світла — очі є з самих чутливих до зменшення рівня кисню органів. Зазвичай, як ви переходите з яскраво освітленої кімнати в темну, вам буває важко розгледіти тьмяно освітлений предмет. На висоті 1500 метрів чи вище вас було б набагато важче розпізнати предмет, за умови що вам раніше було пристосовуватися до в цій висоті.

Несмотря на можливі труднощі розпізнавання слабко освітлених об'єктів на відносно малій висоті 1500 метрів, було б помилково робити від цього висновок, що політ за показ такої висоті є неодмінно небезпечним. Він напевно найнебезпечніший, ніж їзда автомобілем тих-таки висотах по гірської дорозі в Денвері, штат Колорадо, місті, розташованому в розквіті 1500 метрів над рівнем моря. Але навіть за настільки слабкої реакції зору вона все-таки є, отже на великих «висотах «у кабіні реакція може виявитися більш серйозної за своїми наслідками. Саме тому тиск повітря на салоні і кабіні пілота авіалайнера підтримується на безпечному рівні, навіть якщо літак може зробити політ великих висотах. Куріння і розпиття алкогольних напоїв є двома іншими чинниками, які можуть призвести до підвищення симптомів гіпоксії на даної висоті. Вдихання лише незначної кількості CO (складової частини диму сигарети) може деактивировать більшу частину гемоглобіну — компонента крові, що є носієм кисню. Фізіологічне вплив зовнішніх умов на затятого курця лише на рівні моря може бути порівнянними з впливом на некурящого людини зовнішніх умов в розквіті 3700 метрів над рівнем моря. Якщо «висота «у кабіні досягне 1800 — 2400 метрів над рівнем моря, затятий курець відчуватиме симптоми, пов’язані з висотами великими 3700 метрів над рівнем моря. Інакше кажучи, негативний вплив збільшення висоти погіршується шкідливим впливом CO. Аналогічне твердження можна адресувати його й поєднання згубного впливу алкогольних напоїв зі збільшенням висоти. Алкоголь уповільнює здатність клітин засвоювати кисень. На великий висоті менше кисню і, коли ви випили спиртне, вашого організму менше можливості засвоїти наявний повітря кисень. Такий стан може бути у разі декомпресії фатальні наслідки.

" Висота «у кабіні є терміном, що використовується до подання умов висоти, відповідної певному тиску. Літак може літати в висоті 9000 метрів, а «висота «у кабіні буде лише 1500 метрів, оскільки тиск повітря всередині утримується тому ж самому рівні, який був, скажімо, в Денвері, штат Колорадо. Пілот регулює «висоту «у кабіні про те, щоб він не піднялася вище 2500 метрів, коли літак летить в розквіті 12 000 метрів і від. У аварійної ситуації збільшення «висоти «у кабіні до 4500 метрів цілком імовірно не небезпечна, і пасажири не потребують отримання додаткового кисню. Але коли ви не отримуєте додатковий кисень після приблизно 10 хвилин, ви можете розпочати відчувати деякі симптоми гіпоксії: тимчасове погіршення пам’яті, запаморочення і головний біль.

На великих висотах тягар цих симптомів зростає як і, як і можливість непритомностей. При усякому польоті реактивного літака на растоянии, перевищує 300 — 500 кілометрів, льотчику, мабуть, доведеться вести літак в розквіті 9000 метрів і від. Для трансконтинентальних польотів висота 11 000 — 13 000 метрів є звичною. Зазвичай, цих висотах «висота «у кабіні становить 1800 — 2400 метрів. Якщо літаку відбувається вибухова декомпресія в розквіті 9000 метрів, у разі «висота «у кабіні підніметься до 9000 метрів і по ймовірності у вас збережеться свідомість протягом однієї хвилини. Якщо літак летить вище, і «висота «у кабіні піднімається до 12 000 метрів, ви збережеться свідомість приблизно лише перебігу 18 секунд.

Продолжительность ефективного свідомості (ПЕМ) — період з початку декомпресії досі часу, коли виконання розумного дії стає неможливим. При висоті польоту близько 12 000 метрів ПЕМ становить приблизно 15 секунд. Причина швидкої непритомностей великих висотах пов’язані з механізмом проникання кисню до крові. Проходячи через тканину невеликих клумаків, званих альвеолами, атмосферне кисень потрапляє до легень і кров завдяки з того що парціальний тиск кисню повітря вищі їхні значення крові, що надходить легкі. Кров, яка надходить легкі, не збіднена киснем, але зазвичай нормальне парціальний тиск крові, що надходить у легкі, нижче, ніж po2 повітря. Така ситуація має місце до того часу, поки що досягнуто висота приблизно 10 000 метрів. Вище цієї висоти парціальний тиск нижче, ніж у крові. Отже кров, яка вступає у легкі, натомість, щоб збагатитися киснем, насправді втрачає його й вступає у мозок при меншому змісті кисню, що було на час вступу до легень. Така збіднена киснем кров вступає у мозок сидячого чи що у спокої людини у перебігу 5 — 6 секунд. Для одного працюючого цей час ще менша. Мозок є потужною споживачем кисню, але має дуже низькою накопичувальної здатністю. Саме тому, коли такий збіднена киснем кров сягає мозку, свідомість зберігається лише лічені секунди.

Материал взятий internet

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой