Пробивка і центровка валопровода

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

1. Технологія пробивки теоретичної осі валопровода

В залежність від конструкції валопровода, основний характеристикою якого є його довжина, застосовують кілька радикальних способів центровки теоретичної осі валопровода як із будівництві, і ремонту судів. Під довжиною валопровода мається на увазі відстань від кормового підшипника головного суднового дизеля до дейдвудной опори. Становище теоретичної осі валопровода визначається центрами мішеней, встановлених по плазовым координатам під час будівництва судна і матеріалізованих на ремонтируемом судні становищем дейдвудной труби, а також отвором на носовій перебиранню машинного відділення чи становищем фланца головного дизеля. Теоретичну вісь валопровода пробивають з допомогою сталевого стеклиня чи світлового променя оптичного приладу. Теоретична вісь то, можливо матеріалізована тонкої сталевої дротом (стеклинь), натягнутою підвішеним на кінці її вантажем. Необхідна зусилля [pic] натягу стеклиня залежить з його діаметра [pic]. Пробивання осі з допомогою сталевого стеклиня допускається виробляти для валопроводов довжиною трохи більше 15 м, причому необхідно враховувати провисання стеклиня від власної ваги. Провисання струни [pic], мм, можна визначити за такою формулою У. До. Качурина:

[pic], де [pic] - прискорення вільного падіння, м/с2;

[pic] - маса як один метр струни, кг;

[pic] - відстань до найближчій точки закріплення струни, м;

[pic] - довжина струни, м;

[pic] - сила для натягу струни, М. Більше точно теоретична вісь то, можливо пробито з допомогою оптичного приладу чи світлового променя. Перша пробивка світловий лінії виробляється для перевірки становища фундаментів під головні машини та підшипники валопровода, і навіть становища кронштейнів і мортир на двухвинтовых судах чи яблуках ахтерштевня на судах з одновальной установкою. За вихідну базу при на пробиванні світловий лінії приймають геометричну вісь дейдвудной труби при одновальной чи кронштейна гребного валу при двох- і при трехвальной установках. Другий базової точкою, якою проходить вісь валопровода, є точка, нанесена на носовій перебиранню машинного відділення в час будівлі судна (рис. 1) за даними теоретичного креслення з плаза. А, щоб зберегти становище цих базових точок на мортирі чи яблуці ахтерштевня, під час будівлі завдають контрольну окружність, по яких можна відновити становище осі валопровода. Так під час будівництва завдають окружність на носовій перебиранню машинного відділення тим ж цілей. Без зазначених контрольних окружностей за бази приймають центр кормового отвори дейдвудной труби і центр носового корінного підшипника головного дизеля чи окремих випадках центр носового отвори дейдвудной труби. Перед пробивкой світловий лінії вивіряють становище корпусу судна на кильблоках і встановлюють нерухомі покажчики (репери), по яким спостерігають за деформацією корпусу під час ремонту валопровода. На всіх поперечних перегородках, в опорних підшипниках, в отворах кронштейна гребного валу, в кормовому і носовому підшипниках дейдвудной труби встановлюють дерев’яні шторки з отвором у середині діаметром 50−70 мм. Торці кронштейна, мортири і поверхню перегородок у районі проходження валу покривають крейдової фарбою. Отвори дерев’яних шторок закривають розсувними мішенями. З допомогою цих мішеней можна пересувати становище отвори. Після установки мішеней начепили стеклинь, який пропускають через отвір на носовій перебиранню машинного відділення, через отвір шергеня у мортири для одновальной установки або в кормового шергеня за кронштейном гребного валу при двухвальной установці і крізь щілини мішеней. Шергенем називається нерухома стійка з отвором, центр якого на теоретичної осі валопровода. Стеклинь у разі використовують тільки як, полегшуюче установку мішеней за горизонталлю. Після відходу стеклиня на носову перебирання машинного відділення чи кормової шергень встановлюють електричну лампочку потужністю 300−500 Вт, з точковим напруженням, світло якою видно через кормової шергень. Мішені встановлюють світом, при цьому отвір звичайно перевищує 0,75−1,00 мм. Пробивання світловий лінії вважають закінченою, коли через отвори всіх мішеней буде уловлений світловий промінь, який походить від джерела світла, розташованого за носовій машинної перебиранням. Використовуючи отвори мішеней як центри підшипників, відповідних осі валопровода, з допомогою циркуля виробляють їх розмітку. Розмітку завдають на торцевые поверхні вкладишів чи корпус підшипників як контрольних окружностей. Одночасно перевіряють контрольні окружності на торцях мортири, кронштейнів і перегородках. Після розмітки і нанесення рисок вдруге перевіряють світлову лінію з єдиною метою встановлення те, що мішені під час рисок не збиті. Перевірку світловий лінії її пред’явлення контролю виробляють вночі, коли вирівнюється температура всіх металевих частин корпусу. Після виробництва розточення отворів кронштейна гребного валу, дейдвудной труби тощо. буд. то, можливо зроблена контрольна перевірка осі валопровода шляхом установки по центрам расточенных отворів мішеней і пробивки її за світу. Пробивка осей валопровода з допомогою світла має недолік, що полягає в розсіюванні (дифракції) променів світла під час проходження його через мішені. Під час проходження світла за два мішені полі світла має значні розміри, а уловлювання променя «на яскравість» залежить від становища спостерігача і то суб'єктивних якостей його зору. Для пробивки осей валопроводов застосовують й різні оптичні прилади, до яких належать коліматор з телескопом, нівелір і візирна труба стандартних геодезичних приладів. Нівелір застосовується для пробивки осей валопроводов з внутрішнім сверлением. У основу використання коллиматора закладено спосіб визначення геометричній осі валопровода з допомогою лінз і сферичних дзеркал. Замість коллиматора нині застосовують простішу візирну трубу. При на пробиванні світловий лінії з відривом, не перевищує 25 м, рекомендується застосовувати візирну трубу теодоліта марки Т-5, на великих відстанях — візирну трубу прецизійного нивелира марки НА-1. Основними вузлами візирної труби (рис. 2) є: об'єктив 3, фокусирующая лінза 4, сітка з перекрестием штрихів 5 і окуляр 6. Якщо перед об'єктивом на якомусь відстані [pic] помістити прозору мішень 2 з нанесеними у ньому поділами і освітити його електричної лампочкою 1, то, спостерігаючи через окуляр, можна побачити на прозорою сітці візирної труби розподілу прозорою мішені. У разі, коли мішень перебуває в однієї осі з візирної трубою і перпендикулярна їй, штрихи ділень мішені, й перехрестя сітки сполучаться у центрі мішені. При розміщення електричної лампочки перед окуляром можна спроектувати перекрестия сітки на мішені, розташовану з відривом [pic] від візирної труби. Цим і вирізняються між собою два способу центровки валопроводов з допомогою візирної труби. Отже, за першим способу проектування безпосередньо спостерігають мішень в окуляр труби, а, по другому — перехрестя сітки візирної труби на мішені. У першому випадку мішені можна виготовляти з органічного скла для кращої наведення ними візирної труби. Але найчастіше застосовують металеві мішені з білої матовій поверхнею, освітлюваної лампою потужністю 40 Вт. Лампа має рефлектор, предотвращающий безпосереднє потрапляння променів світла об'єктив візирної труби. У другий випадок візирну трубу додатково постачають проекційної насадкою. Точність, яка першим способом, трохи вища, ніж другим. Якщо встановити візирну трубу на кормової шергень в такий спосіб, щоб вісь труби відбувалася центрі найближчій мішені, вивіреної по контрольним ризикам на мортирі, далека ж мішень було б встановлено на базової точці, позначеної на носовій перебиранню, то тому випадку вісь візирної труби буде відповідати напрямку осі валопровода. Використовуючи інші мішені, можна зафіксувати становище осі валопровода у необхідних поперечних перетинах (перегородки, підшипники тощо. буд.). Нині для центровки теоретичної осі валопровода на великих заводах почали застосовувати точні оптичні прилади для перевірки прямолінійності, площинності і соосности, такі, наприклад, як оптичні струни ДП-477, ППС-11, ДП-725 чи автоколлимационная оптична струна ОС- ЗМ. Оптична струна ДП-477 варта установки в пряму лінію (оптичну вісь), і навіть для виміру відхилень від прямолінійності на великих відстанях. Оптична струна і двох окремих елементів (рис. 3) — світної точкової марки I і візирної труби II. Нитка лампи 1 проектується колектором 2 на крапкову діафрагму 3. Ця частина оптичної схеми утворює крапкову марку I. Марка оснащена п’ятьма точковими діафрагмами з діаметрами: 0,01; 0,02; 0,05; 0,1 і 0,5 мм. Друга частина оптичної схеми утворює візирну трубу II. Воно складається з сферичного меніска 5 і спостережної мікроскопа III. Для зручності роботи хід променів в мікроскопі зламаний з допомогою призми 9. Зображення діафрагми 3 точкової марки I з тим чи іншим збільшенням в залежність від дистанції проектується об'єктивом 6 в предметну площину мікроскопа III. Микрообъектив 6 переносить зображення у площину окулярної сітки 8, де вона розглядається через окуляр 7 оком спостерігача. Плоскопараллельная пластина 4 є оптичним компенсатором; нахили її дозволяють вимірювати усунення точкової діафрагми 3 з оптичної осі. Принцип дії приладу ось у чому. Переміщають марку і, якщо остання має відступу від прямолінійності, точкова діафрагма 3 зміщується з оптичної осі. Це призводить усунення зображення точкової діафрагми в предметної площині мікроскопа III й у площині сітки 8. Отже, відступ від прямолінійності зрештою спостерігається як усунення зображення точки щодо перекрестия окулярної сітки. Обертання микровинта (на схемою не показано), барабан якого має ціну розподілу, рівну 0,001 мм, поєднують нахилом пластини 4 зображення діафрагми зі штрихом сітки і відраховують до лампочки гвинта величину відступу від прямолінійності у цій точці в мікрометрів. При на пробиванні теоретичної осі валопровода з допомогою оптичного приладу його установка має здійснюватися з допомогою пристосування, конструкція якого дозволяє змінювати становище приладу за його центрировании по базовим мішенях. Коли носової та кормової перегородках машинного відділення зафіксовано точки, якими проходить вісь валопровода, то, очевидно, поєднуючи вісь валу головного дизеля з лінією, що з'єднує ці точки, з достатньої точністю змонтувати головний дизель на машинному фундаменте.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой